New Holland UCM 5371 – UCM: Opzione di flusso elevato migliorato: Circuito aperto per l'alimentazione del solenoide di avanzamento (A)

Il modulo di controllo ha rilevato una rottura nel circuito elettrico (circuito aperto) che alimenta il solenoide di direzione avanzamento (A) della valvola di rilascio proporzionale (PRV) di flusso elevato migliorato (EHF) sull'assemblaggio della pompa idrostatica.

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   Ispezionare visivamente il cavo che conduce al solenoide di avanzamento (A) sull'assemblaggio della pompa idrostatica per verificare danni, tagli o fili rotti.

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   Staccare il connettore elettrico Deutsch DT sul solenoide e controllare se ci sono pin spinti indietro, corrosione o infiltrazione di umidità.

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   Accendere la chiave e verificare la tensione di alimentazione sul connettore del cavo (il sistema funziona con una tensione standard di 14V).

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   Misurare la resistenza tra i pin della bobina del solenoide stesso; un valore 'OL' (circuito aperto) o infinito indica un guasto interno alla bobina.

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   Verificare la continuità del cavo di alimentazione dal UCM al connettore del solenoide per escludere un filo rotto nel cavo principale.

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare il cavo negativo della batteria per evitare cortocircuiti elettrici.

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   Accedere alla pompa

   Inclinare il vano cabina o aprire i pannelli di accesso posteriore necessari per il modello specifico per accedere all'assemblaggio della pompa idrostatica.

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   Riparare il cavo (se applicabile)

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato un filo rotto o un connettore Deutsch DT danneggiato, sostituire la sezione danneggiata con un cavo nuovo o sostituire il connettore con un cavo di collegamento utilizzando connettori termoretrattili impermeabili.

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   Sostituire il solenoide (se applicabile)

   Se la bobina del solenoide ha mostrato un circuito aperto: Pulire l'area intorno al PRV EHF per evitare che la polvere entri nel sistema idraulico. Spegnere il connettore Deutsch DT. Svitare la vite di fissaggio che tiene il solenoide al gambo della valvola e rimuovere la vecchia bobina (o rimuovere l'intero carter del PRV se è un'unità in un pezzo). Installare il nuovo solenoide/valvola, regolare la coppia ai valori OEM e collegare il connettore.

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   Riassemblaggio e test

   Ricollegare la batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica o un cancellatore DTC CAN-bus per cancellare il codice UCM 5371. Avviare la macchina e attivare l'ausiliare di flusso elevato migliorato in direzione avanzamento per verificare la riparazione.