New Holland TRANS 2353 – TRANS: Il solenoide della frizione pari è cortocircuitato a +12 Volt, corrente rilevata mentre il driver è spento.

Il controller della trasmissione rileva la corrente elettrica che scorre nel circuito del solenoide della frizione pari anche quando il controller non comanda attivamente il solenoide (il circuito del driver è "spento"). Questa condizione è generalmente causata da un corto al positivo (+12V) nel cavo di collegamento o da un corto interno nella bobina del solenoide.

• T8020
• T8030
• T8.275
• T8.300
• T8.330
• T8.360
• T8.390
• T8.410
• TG210
• TG230
• TG255
• TG285
• Magnum 235-340 Series 4

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   Utilizzare il menu di diagnostica della tractor o il lettore di codici per verificare il codice attivo TRANS 2353 e controllare eventuali codici storici correlati come TRANS 104 o TRANS 114.

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   Ispezionare il cavo di collegamento della trasmissione e il connettore del solenoide della frizione pari per verificare fili danneggiati, isolamento fuso, corrosione o pin spostati.

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   Eseguire un test di disconnessione: con l'accensione spenta, disconnettere il solenoide della frizione pari, quindi accendere l'accensione. Se il codice cambia in un codice di circuito aperto (es. TRANS 104), il corto è interno al solenoide. Se il codice TRANS 2353 rimane, il corto è nel cavo di collegamento.

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   Misurare la resistenza della bobina del solenoide sui suoi pin e confrontarla con le specifiche di fabbrica.

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   Utilizzare un tester per sondare il connettore del cavo; se si rileva +12V sul filo di controllo quando il solenoide non è comandato, il cavo è cortocircuitato a una fonte di alimentazione (causa cavo di collegamento).

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   Fermare la tractor su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento e spegnere il motore.

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   Individuare il blocco valvola del controllo della trasmissione sul corpo della trasmissione.

   Il solenoide della frizione pari è raggruppato su questo blocco insieme ai solenoidi Dispari, Master e C1-2/C3-4.

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   Pulire l'area intorno al solenoide della frizione pari per evitare che la polvere entri nel corpo valvola della trasmissione.

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   Disconnettere il connettore elettrico del solenoide della frizione pari.

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   Rimuovere il fissaggio che tiene il solenoide nel blocco valvola e estrarre il solenoide difettoso.

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   Rimuovere gli anelli O vecchi, lubrificare gli anelli O nuovi con fluido di trasmissione pulito e installarli sul nuovo solenoide.

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   Inserire il nuovo solenoide nel blocco valvola e fissarlo con il fissaggio.

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   Riconnettere il connettore elettrico.

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   Cancellare i codici di guasto memorizzati dal controller della trasmissione.

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    Eseguire la calibrazione della frizione della trasmissione.

    Spesso accessibile tramite la procedura di diagnostica "H1" sul cluster strumenti in modo che il controller della trasmissione possa imparare la pressione della molla e i tempi di riempimento per il nuovo solenoide.