New Holland TRANS 119 – Controllore di Trasmissione (TRANS / TCU): Il solenoide del frizione principale o il suo cavo è cortocircuitato alla tensione (+12 Volt)

Il controller della trasmissione ha rilevato che la corrente sta scorrendo nel circuito del solenoide della frizione principale anche quando il conducente/controllore comanda attivamente la sua disattivazione.

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   Ispezione visiva dei cavi: ispezionare il cavo che va dal controller della trasmissione al solenoide della frizione principale (Connettore N. 35). Cercare un percorso anomalo, usura, cavi schiacciati o isolamento fuso che potrebbero causare un cortocircuito del cavo del segnale con una fonte di tensione da 12 Volt.

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   Prova della resistenza del bobina: smontare il solenoide e misurare la resistenza tra i pin della bobina. Se la resistenza è anormalmente bassa o zero, la bobina del solenoide ha un guasto interno e si sta cortocircuitando. Nota: Le bobine dei solenoidi spesso iniziano a guastarsi quando si riscaldano, quindi un cortocircuito sensibile alla temperatura è un sintomo comune.

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   Prova della tensione (Modalità diagnostica H9): Se presente, entrare nella modalità diagnostica 'H9' del trattore (Test dei sensori e tensioni) utilizzando il pannello di controllo elettronico per la trazione per verificare le tensioni operative inviate dal controller della trasmissione al circuito del solenoide.

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   Spegnimento della tensione

   Spegnere il trattore e scollegare la batteria per evitare picchi elettrici accidentali durante la riparazione.

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   Individuare il solenoide

   Il solenoide della frizione principale è generalmente posizionato sul lato sinistro del blocco valvola della trasmissione, appena dietro i gradini del cab, rivolto verso l'esterno.

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   Scollegare il cavo

   Scollegare il connettore elettrico (identificato nei diagrammi elettrici come Connettore N. 35) dal solenoide della frizione principale.

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   Riparazione del cavo (se applicabile)

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un cortocircuito al positivo nel cavo, saldare e riparare la sezione danneggiata del cavo, quindi proteggerla con tubo termoretrattile e guaine per cavi.

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   Sostituzione del solenoide (se applicabile)

   Rimuovere la vite di fissaggio del solenoide all'estremità del pistone. Far scorrere la bobina difettosa fuori dal cartrigge. Se si sostituisce l'intero cartrigge valvola, svitare il cartrigge dal blocco della trasmissione. Installare il nuovo cartrigge e la bobina. Attenzione: non serrare eccessivamente i componenti. Serrare il cartrigge a circa 18 ft-lbs e la vite di fissaggio del solenoide a 5-6 ft-lbs.

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   Riassemblaggio e calibrazione

   Ricollegare il cavo, ricollegare la batteria e cancellare i codici di guasto. È fortemente consigliato eseguire una calibrazione della frizione della trasmissione (operazione H8) dopo la sostituzione dei solenoidi della trasmissione per garantire un cambio fluido.