New Holland TRANS 114 – Modulo di Controllo della Trasmissione (TCU / TRANS): Solenoide di frizione pari o il suo cavo cortocircuitato alla tensione

Il controller della trasmissione sta rilevando +12V (o flusso di corrente) nel circuito del solenoide di frizione pari mentre il conducente è comandato OFF. Questo indica un cortocircuito a una fonte di tensione, che può verificarsi internamente nel solenoide stesso o esternamente nel cavo.

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• TG230
• TG255
• TG285
• T8020
• T8030
• T8040
• T8.275
• T8.300
• T8.330
• T8.360
• T8.390
• T8.410

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   Ispezionare visivamente il cavo che va dal controller della trasmissione al blocco valvola a cambio. Verificare l'usura dell'isolamento, i cavi scaldati o i punti di schiacciamento.

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   Eseguire un test di tensione del cavo, scollegando il connettore elettrico del solenoide di frizione pari, accendendo la chiave (motore spento) e verificando la presenza di +12V nel connettore del cavo per controllare un cortocircuito.

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   Misurare la resistenza tra i contatti del solenoide di frizione pari per verificare un cortocircuito interno (una lettura vicino a zero ohm indica un coil difettoso).

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   Ispezionare i connettori del pannello di trasmissione e i connettori del controller per verificare l'ingresso di acqua, la corrosione o i contatti piegati che potrebbero collegare un circuito di tensione.

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   Preparare la macchina

   Fermare il trattore su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento, spegnere il motore e scollegare il cavo negativo della batteria per prevenire danni elettrici.

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   Individuare il solenoide

   Individuare il blocco valvola di controllo a cambio. Identificare il 'Solenoide di frizione pari' (fare riferimento al diagramma del blocco valvola nel manuale di assistenza del modello specifico per evitare di rimuovere erroneamente i solenoidi di frizione dispari, principale o di gamma).

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   Riparazione cavo (se applicabile)

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un cortocircuito del cavo, aprire il cavo, individuare i cavi danneggiati o collegati e ripararli utilizzando connettori a contrazione termica di qualità automobilistica o sostituire la sezione danneggiata del cavo.

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   Sostituzione del solenoide (se applicabile)

   Scollare il connettore elettrico dal solenoide di frizione pari difettoso. Rimuovere i dispositivi di fissaggio che tengono il solenoide nel blocco valvola. Estrai il solenoide dritto dal foro. Preparare un panno per raccogliere il fluido di trasmissione residuo. Lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide con fluido di trasmissione pulito. Inserire con attenzione il nuovo solenoide nel foro del blocco valvola, assicurandosi che gli anelli O non siano schiacciati. Installare e stringere i dispositivi di fissaggio alle specifiche di coppia OEM.

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   Riassemblaggio e calibrazione

   Ricollegare il connettore elettrico e la batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto TRANS 114. Infine, eseguire un procedimento di calibrazione della frizione della trasmissione per garantire che il nuovo solenoide azioni la frizione pari in modo fluido.