New Holland NH 3107 – Unità di Controllo Motore (ECU): CC HS Fase di potenza 1 pressione carburante Controllo - FONTI ALTA

L'Unità di Controllo Motore (ECU) rileva un cortocircuito alla tensione della batteria nel circuito che controlla l'Unità di Misurazione del Carburante (FCA/MPROP). Quando questo circuito si cortocircuita a una fonte di alta tensione, l'ECU non può comandare correttamente il regolatore della pressione del carburante, causando una riduzione della potenza del motore, una risposta al pedale del gas scadente o un arresto forzato per prevenire l'over-pressurizzazione.

• T5.95
• T5.105
• T5.115
• T7 series
• T8 series
• B110B Backhoe Loaders
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)

1. 1

   Assicurarsi che la macchina sia parcheggiata in modo sicuro e che la chiave sia spenta.

2. 2

   Ispezionare il cavo di collegamento che va dall'ECU del motore all'unità di misurazione della pompa a alta pressione del carburante per verificare se ci sono cavi danneggiati che sfregano contro il blocco motore o i supporti.

3. 3

   Staccare il connettore dell'Unità di Misurazione del Carburante e ispezionare per verificare l'ingresso di acqua, plastica fusa o pin spostati.

4. 4

   Utilizzando un tester, verificare la continuità dei cavi di alimentazione e segnale dell'unità di misurazione rispetto al positivo della batteria (B+) con l'ECU scollegato. Se è presente tensione o continuità rispetto a B+, il cavo è cortocircuitato.

5. 5

   Misurare la resistenza elettrica tra i due contatti dell'Unità di Misurazione del Carburante. Un'unità di misurazione Bosch in buone condizioni presenta solitamente una resistenza compresa tra 2,6 e 3,15 Ohm a 20°C (68°F). Se la lettura è fuori dai limiti o mostra un cortocircuito, l'attuatore ha un guasto interno.

1. 1

   Spegnere l'alimentazione

   Staccare il cavo negativo della batteria per evitare picchi accidentali durante la riparazione.

2. 2

   Riparare il cavo di collegamento

   Se il test con il tester ha rivelato un corto al batteria nel cavo, tracciare il cavo fino all'ECU. Tagliare la sezione danneggiata del cavo e saldare/ridurre con un tubo termorestringente una nuova sezione di cavo, o sostituire la sezione del cavo motore se danneggiata in modo grave.

3. 3

   Sostituire l'Unità di Dosaggio

   Se i test del cavo sono buoni ma l'unità di dosaggio ha fallito il test di resistenza, pulire accuratamente l'area intorno alla pompa ad alta pressione del carburante. Rimuovere i viti Torx/Allen che fissano l'unità di dosaggio alla pompa CP3, estrarre con attenzione l'unità di dosaggio, lubrificare gli anelli O della nuova unità di dosaggio con carburante diesel pulito, premere saldamente l'unità nella carcassa della pompa e serrare i viti di fissaggio alle specifiche OEM (di solito intorno a 7-9 Nm).

4. 4

   Riassemblaggio e Svuotamento

   Ricollegare il connettore elettrico. Ricollegare la batteria. Girare la chiave nella posizione ON per permettere alla pompa elettrica di alimentare il circuito a bassa pressione del carburante.

5. 5

   Cancella Codici

   Connettere uno strumento di servizio elettronico (EST) per cancellare il codice di guasto inattivo NH 3107. Avviare il motore e verificare che la spia di controllo del motore rimanga spenta e la pressione della pompa segua i parametri desiderati.