New Holland NH 3087 – Unità di Controllo Motore (ECU): Tensione del pompa iniettore C2 - SORGENTE BASSA

Il modulo di controllo motore ha rilevato una tensione anormalmente bassa nel circuito del pompa iniettore del Banco 2 (C2). Questo è quasi sempre causato da un corto al telaio nel cavo del Banco 2, da un iniettore carburante internamente cortocircuitato su quel banco, o da un guasto del condensatore del pompa all'interno dell'ECU stesso.

• FR Series Forage Harvesters (FR480 to FR850)
• Tractors (T6000 series, TS-A series, TS135A)
• Machines with NEF Tier 2 / Tier 3 engines

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   Ispezionare visivamente il cavo motore, in particolare il cavo degli iniettori per il Banco 2 (C2), cercando fili danneggiati, isolamento fuso o aree che sfregano contro il blocco motore che potrebbero causare un corto al telaio.

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   Eseguire un test di isolamento degli iniettori: Scollegare i connettori elettrici degli iniettori del Banco 2 uno alla volta. Far girare la chiave e verificare se il guasto attivo passa da 'SORGENTE BASSA' a un codice di circuito aperto. Se cambia, l'iniettore scollegato è internamente cortocircuitato.

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   Utilizzare un tester per misurare la resistenza di ciascun iniettore del Banco 2 per verificare che sia entro i limiti OEM e per assicurarsi che non ci sia continuità tra i pin dell'iniettore e il corpo dell'iniettore/telaio motore.

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   Scollegare i connettori a 36 vie e a 89 vie presso l'ECU EDC7. Ispezionare i contatti per corrosione, intrusione di umidità o terminali spostati.

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   Se il cavo motore è in buone condizioni (nessun corto al telaio) e tutti gli iniettori superano il test di resistenza, sospettare un guasto interno del condensatore del pompa all'interno dell'ECU EDC7.

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   Spegnere l'accensione della macchina e scollegare il cavo negativo della batteria.

   Spegnere l'accensione della macchina e scollegare il cavo negativo della batteria per prevenire scintille elettriche.

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   Accedere al coperchio della valvola del motore e alla posizione di montaggio dell'ECU EDC7.

   Accedere al coperchio della valvola del motore e alla posizione di montaggio dell'ECU EDC7.

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   Sostituire l'iniettore difettoso se isolato durante i controlli di diagnostica.

   Se durante i controlli di diagnostica è stato isolato un iniettore carburante cortocircuitato, rimuovere le linee ad alta pressione del carburante e sostituire l'iniettore difettoso. Serrare tutti i raccordi alle specifiche OEM.

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   Riparare la sezione danneggiata del cavo motore se danneggiata o graffiata.

   Se il cavo motore è graffiato o danneggiato, riparare la sezione interessata. Se il danno è vicino ai connettori dell'ECU, utilizzare un cavo di riparazione OEM Bosch per collegare nuovi cavi.

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   Rimuovere e riparare o sostituire l'ECU EDC7 se considerato difettoso.

   Se l'ECU è considerato difettoso (guasto del condensatore interno), rimuovere l'ECU EDC7. È necessario inviarlo a un'azienda specializzata in riparazione elettronica per veicoli pesanti per la ricondizionatura o sostituirlo con un'unità nuova e programmata.

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   Ricollegare tutti i connettori elettrici e il cavo negativo della batteria.

   Ricollegare tutti i connettori elettrici e il cavo negativo della batteria.

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   Cancellare il codice di guasto inattivo e verificare la riparazione.

   Utilizzare uno strumento di diagnostica (ad esempio il CNH Electronic Service Tool) per cancellare il codice di guasto inattivo NH 3087 e verificare la riparazione facendo girare il motore.