New Holland NH 2077 – Controllore della Trasmissione (TCU): Circuito corto del sensore di velocità del volano

Il sistema di controllo elettronico sta rilevando un cortocircuito (sia a massa che a un punto di tensione) nel circuito del sensore responsabile della lettura della velocità di rotazione del motore del volano. A causa di questo cortocircuito, il controller non riceve un segnale di velocità motore (RPM) valido o plausibile.

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• T9.390 to T9.700
• CX / CR Series Combines
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• CX780

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   Ispezione visiva: Controllare la connessione del cavo del sensore direttamente sul sensore di velocità del volano. Cerca connettori scollegati, corrosione o cavi che si siano rotti contro il blocco motore o la scatola del cambio.

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   Prova del circuito con tester: Scollegare il sensore. Utilizzando un tester, verificare tra i terminali del sensore sul lato del cavo per un cortocircuito o un circuito aperto. Verificare tra ogni terminale e un punto di massa noto per testare il cortocircuito a massa.

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   Prova della resistenza del sensore: Misurare la resistenza tra i pin del sensore stesso (es. 880-920 ohm tra i terminali 1 e 2). Se legge 0 ohm, il sensore è internamente cortocircuitato.

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   Verifica del gioco d'aria: Assicurarsi che il sensore non sia stato colpito da detriti e che il gioco d'aria tra la punta del sensore e i denti del volano sia entro le specifiche del produttore.

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   Localizzazione del sensore

   Il sensore di velocità del volano è montato sul blocco motore, che legge l'ingranaggio anulare sul vano del volano. A seconda del modello del motore (es. motori FPT), è generalmente posizionato sul lato destro o sinistro del blocco motore vicino al volano.

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   Rimozione degli ostacoli

   A seconda del modello del trattore, potrebbe essere necessario rimuovere uno scudo termico del motore di avviamento, staccare un tubo di ritorno del riscaldamento o spostare leggermente un tubo del freno per ottenere un accesso chiaro al sensore.

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   Rimozione del sensore

   Scollegare il connettore elettrico. Rimuovere il bullone (o i bulloni) che tiene il sensore nel vano e tirare il sensore dritto fuori.

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   Installazione del nuovo sensore

   Lubrificare l'anello O del nuovo sensore (se applicabile) e inserirlo nel vano. Serrare il bullone di fissaggio alle specifiche OEM.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il cavo e reinstallare qualsiasi scudo termico o tubo rimosso durante la smontaggio.

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   Calibrazione

   Cancellare i codici di guasto. Poiché il controller del cambio ha perso il riferimento della velocità del motore, potrebbe essere necessario eseguire un procedimento di calibrazione del cambio/insieme del frizione (spesso richiesto per i pacchi frizione C1/C2/C3) per garantire un cambio fluido dopo la riparazione.