New Holland NH 2061 – Trasmissione Controllo Modulo / Controllore Chassis (MCM): Segnale del potenziometro F/R troppo alto

Il potenziometro del sincronizzatore Avanti/Retro (F/R) invia un segnale di tensione al controller che supera il limite superiore previsto. Un segnale troppo alto indica di solito un cortocircuito alla tensione nei cavi del sensore, un circuito di massa aperto o un guasto interno del potenziometro stesso.

• New Holland TL Series (TL70, TL80, TL90, TL100)
• New Holland TL-A Series (TLA 100)
• New Holland T5 Series
• New Holland TM Series (TM 175)

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   Ispezionare il cavo di trasmissione che porta al potenziometro F/R per verificare se ci sono danni, cavi schiacciati o un cortocircuito con una fonte di tensione 12V

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   Utilizzare un tester al connettore del sensore per verificare che riceva un'alimentazione costante di 5 Volt e una massa pulita

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   Testare la variazione di resistenza del potenziometro per verificare se la resistenza si interrompe o presenta picchi al di fuori della gamma, indicando un guasto interno

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   Verificare che gli interruttori della leva di spinta non siano in disaccordo con la posizione del sincronizzatore

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   Localizzare il sensore

   Localizzare il potenziometro F/R sul lato esterno del corpo della trasmissione.

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   Disconnettere e ispezionare

   Disconnettere il cavo del sensore. Ispezionare i contatti per verificare corrosione, ingresso d'acqua o terminali piegati, che possono causare guasti ad alta resistenza.

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   Sostituire il sensore

   Se i cavi sono in buone condizioni (5V e massa corretti), smontare il potenziometro difettoso e installare la parte di ricambio.

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   Ricalibrare la trasmissione

   Dopo aver sostituito il potenziometro F/R, è necessario ricalibrare i frizioni del sincronizzatore. Non eseguendo questa operazione, è probabile che venga attivato il codice di guasto NH 2024 e il trattore potrebbe rifiutarsi di passare in avanti o indietro.

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   Cancellare i codici

   Cancellare il codice NH 2061 non attivo dal MCM e provare il trattore, spostandosi tra avanti e indietro per verificare che il cambio si attivi in modo fluido.