New Holland NH 2041 – Modulo di Controllo della Trasmissione (TCM) o XCM (Modulo di Controllo Multifunzione): Clutch 3 solenoide circuito aperto / Valvola PWM di bassa gamma circuito aperto

Il modulo di controllo non rileva la continuità elettrica nel circuito che aziona il solenoide a pulsazione (PWM) del Clutch 3 (o della bassa gamma). Questa condizione è generalmente causata da un filo rotto, un connettore disconnesso o corroso, o da un guasto interno (avvolgimento aperto) nel solenoide stesso.

• T5 Series (e.g., T5.115)
• T6 and T6000 Series (e.g., T6010, T6020, T6030, T6050, T6070)
• T7 and T7000 Series
• T5000 Series (e.g., T5060)
• TM Series (e.g., TM120 through TM190)

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   Ispezionare il cavo di collegamento che porta al blocco valvola della trasmissione per danni visibili, attrito o connettori disconnessi.

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   Disconnettere il connettore del solenoide Clutch 3 e verificare la presenza di corrosione, pin spinti all'indietro o ingresso di umidità.

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   Misurare la resistenza dell'avvolgimento del solenoide Clutch 3 utilizzando un tester. Un circuito aperto (resistenza infinita) conferma un avvolgimento difettoso che deve essere sostituito.

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   Verificare la continuità tra il connettore del solenoide e il cavo TCM/XCM per escludere un filo rotto nel cavo del telaio.

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   Sostituire il solenoide Clutch 3 con un solenoide adiacente (es. Clutch 2 o Clutch 4). Se il codice di guasto segue il solenoide, il solenoide è certamente difettoso. Se il codice rimane NH 2041, il problema è nel cavo del telaio o nel controller.

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   Fermare il trattore su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento e spegnere il motore.

   Fermare il trattore su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento e spegnere il motore.

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   Individuare il blocco valvola di controllo della trasmissione (tipicamente montato sul lato del corpo della trasmissione).

   Individuare il blocco valvola di controllo della trasmissione (tipicamente montato sul lato del corpo della trasmissione).

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   Pulire accuratamente l'area intorno ai solenoidi per evitare che la polvere entri nel sistema idraulico durante la rimozione.

   Pulire accuratamente l'area intorno ai solenoidi per evitare che la polvere entri nel sistema idraulico durante la rimozione.

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   Disconnettere il connettore elettrico del solenoide Clutch 3.

   Disconnettere il connettore elettrico del solenoide Clutch 3.

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   Rimuovere il bullone di fissaggio o l'anello di fissaggio che tiene il solenoide nel blocco valvola.

   Rimuovere il bullone di fissaggio o l'anello di fissaggio che tiene il solenoide nel blocco valvola.

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   Estrarre con attenzione il carico del solenoide dal corpo della valvola. Tenere pronto un panno per raccogliere eventuali fluidi idraulici residui.

   Estrarre con attenzione il carico del solenoide dal corpo della valvola. Tenere pronto un panno per raccogliere eventuali fluidi idraulici residui.

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   Lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide di sostituzione con fluido di trasmissione pulito.

   Lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide di sostituzione con fluido di trasmissione pulito.

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   Inserire il nuovo solenoide nel blocco valvola e fissarlo con l'hardware di fissaggio.

   Inserire il nuovo solenoide nel blocco valvola e fissarlo con l'hardware di fissaggio.

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   Ricollegare il connettore elettrico.

   Ricollegare il connettore elettrico.

10. 10

    Accendere la chiave e cancellare i codici di guasto utilizzando le procedure di diagnostica "H" del trattore (attraverso il cruscotto) o uno strumento di scansione del concessionario.

    Accendere la chiave e cancellare i codici di guasto utilizzando le procedure di diagnostica "H" del trattore (attraverso il cruscotto) o uno strumento di scansione del concessionario.

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    Eseguire una procedura di calibrazione della frizione della trasmissione.

    Passo finale cruciale: Eseguire una procedura di calibrazione della frizione della trasmissione. Sostituendo un solenoide della frizione si modificano le caratteristiche di riempimento idraulico della frizione, e non effettuare la calibrazione può causare cambi di marcia irregolari o ulteriori codici di guasto (ad esempio il codice 24: frizioni sincronizzate non calibrate).