New Holland ENG 485 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Attuatore di rifornimento posteriore con sovrarifornimento

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato un flusso di carburante inaspettatamente alto (superiore a quello desiderato) dal lato posteriore del sistema di rifornimento. Questo si verifica se l'attuatore si blocca aperto meccanicamente o viene comandato aperto troppo a lungo a causa di un corto circuito elettrico. L'ECM accenderà immediatamente l'indicatore rosso STOP ENGINE e il motore passerà in modalità ridotta a velocità di marcia lenta o si spegnerà completamente.

• TG series tractors
• CR/CX series combines
• CR9090
• CX8080
• CX8090 Elevation
• FR forage harvesters

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   Controllare il modulo di controllo motore e il cavo dell'attuatore di rifornimento posteriore per eventuali corti al terra, corti alla tensione o circuiti aperti.

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   Ispezionare i contatti del connettore sull'attuatore di rifornimento posteriore e sull'ECM per corrosione, umidità o contatti spinti indietro.

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   Testare la resistenza del bobina dell'attuatore di rifornimento posteriore per verificare che non sia internamente cortocircuitata o aperta.

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   Controllare il filtro per carburante/separatore d'acqua per contaminazione (acqua o detriti).

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   Sicurezza prima di tutto

   Spegnere l'interruttore chiave e scollegare la batteria per evitare corti circuiti e avviamenti accidentali del motore.

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   Localizza il componente

   Localizza l'attuatore di dosaggio del carburante posteriore sul corpo del pompa di controllo del carburante (CAPS). È il primo attuatore dal retro del motore, situato sul lato di aspirazione del motore sotto il miscelatore dei gas di scarico.

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   Scollegare i cavi

   Scollegare con attenzione il connettore del cavo dell'attuatore di rifornimento posteriore.

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   Riparazione del cavo (se applicabile)

   Se i test di diagnostica hanno rivelato un corto o una rottura nel cavo, riparare o sostituire il cavo dell'iniettore/attuatore.

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   Rimuovere l'attuatore

   Se il cavo è intatto ma l'attuatore è bloccato aperto meccanicamente o ha un guasto elettrico, rimuovere i dispositivi di fissaggio che tengono l'attuatore al corpo del pompa di controllo.

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   Pulire e preparare

   Rimuovere l'attuatore difettoso e pulire accuratamente la superficie di montaggio sul corpo della pompa, assicurandosi che non entri sporco nel sistema di carburante.

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   Installare la nuova parte

   Installare l'attuatore di rifornimento posteriore nuovo utilizzando anelli O e guarnizioni nuovi. Serrare i bulloni di fissaggio alle specifiche OEM.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il cavo e ricollegare la batteria.

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   Cancellare i codici e testare

   Utilizzare uno strumento di diagnostica (ad esempio CNH Electronic Service Tool o Cummins INSITE) per cancellare i codici di guasto non attivi. Avviare il motore e verificare che l'indicatore rosso STOP ENGINE rimanga spento e che la risposta del pedale del gas sia normale.