New Holland ENG 452 – MOTORE: La tensione del sensore di pressione del carburante è troppo bassa

L'ECM rileva che la tensione del segnale restituita dal sensore di pressione della rail del carburante è scesa al di sotto del range di funzionamento normale (tipicamente sotto 0,31 VCC). Questa condizione fa passare il motore in una riduzione di potenza o velocità e è generalmente causata da un cortocircuito a terra sul filo della tensione +5-VDC, un filo del segnale cortocircuitato, un sensore difettoso o un cortocircuito in un altro componente condividendo lo stesso circuito di riferimento a 5 volt.

• TG210
• TG230
• TG255
• TG285
• T7.270
• T9 Series
• T9000 Series
• CR9090
• CX8080 Elevation
• CX8090 Elevation

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   Ispezione visiva del cablaggio: Ispezionare il cavo motore vicino o all'interfaccia del sensore di pressione della rail del carburante per fili rotti, sigilli meteorici mancanti o isolamento danneggiato (diagnosi di danni al cablaggio o rotture interne).

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   Controllo della tensione di alimentazione: Scollegare il sensore e accendere la chiave. Misurare la tensione del pin di alimentazione +5-VDC dal ECM (diagnosi di cortocircuito a terra sul filo di alimentazione o del segnale).

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   Controllo del circuito condiviso: Scollegare gli altri sensori sullo stesso circuito +5-VDC uno alla volta. Se la tensione torna normale, un altro componente è cortocircuitato a terra (diagnosi di cortocircuito in un circuito condiviso).

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   Controllo della tensione del segnale: Utilizzando un cavo di connessione, misurare la tensione del segnale. Se il cablaggio è intatto e la tensione rimane al di sotto di 0,31 VDC, il sensore stesso è difettoso (diagnosi di guasto interno del sensore).

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   Spegnere l'alimentazione

   Portare la chiave in posizione OFF.

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   Scollegare il cavo

   Scollegare il cavo motore dal sensore di pressione della rail del carburante.

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   Ispezionare l'interfaccia

   Ispezionare i contatti dell'interfaccia per corrosione, umidità o contatti spostati.

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   Riparare il cablaggio

   Se si riscontra danneggiamento del cablaggio vicino all'interfaccia (un punto comune di guasto), riparare il cavo motore utilizzando un connettore/pigtail di riparazione approvato OEM.

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   Rimuovere il sensore

   Se il cavo motore è perfetto ma il sensore è cortocircuitato internamente, rimuovere il sensore di pressione del carburante difettoso dalla rail del carburante/contenitore di controllo.

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   Installare il sensore

   Installare il nuovo sensore di pressione della rail del carburante e ricollegare il cavo motore.

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   Cancellare i codici di guasto

   Accendere la chiave e collegare uno strumento di servizio elettronico (ad esempio Jaltest o strumento Cummins INSITE) per cancellare i codici di guasto non attivi.

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   Verifica della riparazione

   Avviare il motore e lasciarlo a regime per almeno 1 minuto per verificare la riparazione. Verificare che la lampada di controllo motore si spegni e lo stato del codice di guasto cambi in INATTIVO.