New Holland ENG 3993 – Motore ECU: Temperatura del filtro particolato diesel (DPF) IN superiore a 800 °C (1472 °F)

Questo indica che la temperatura dei gas di scarico in ingresso al DPF ha superato il limite critico di 800 °C. Questa condizione può essere causata da un sensore di temperatura difettoso che fornisce un valore artificiale alto, o da un effettivo evento di sovratemperatura causato da un accumulo eccessivo di fuliggine, un fallimento del post-iniezione o un bruciamento non controllato (riscaldamento termico) all'interno del DPF.

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   Connettere lo strumento di servizio elettronico (EST) e visualizzare i parametri di monitoraggio dei dati FT4. Controllare il valore e il grafico per il sensore della temperatura del DPF IN (sensore della temperatura dei gas di scarico #2).

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   Controllare la lettura del sensore su un motore freddo. Se il sensore indica un valore artificiale alto (es. vicino o superiore a 800 °C) mentre il motore è freddo, il sensore o il suo circuito è cortocircuitato o difettoso.

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   Controllare i codici di guasto relativi alla tensione (ad esempio, Tensione fuori range - Alta o Tensione fuori range - Bassa), che indicano un cortocircuito o un problema nel cavo di collegamento.

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   Ispezionare i cavi del sensore e il connettore per corrosione, fusione o usura.

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   Se il sensore sta leggendo in modo accurato, ispezionare il DPF per un intasamento prematuro o un accumulo eccessivo di fuliggine, che può causare picchi pericolosi di temperatura dei gas di scarico durante la rigenerazione.

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   Preparare la macchina

   Spegnere la macchina, staccare la batteria e assicurarsi che il sistema di scarico si sia completamente raffreddato per prevenire ustioni gravi.

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   Localizzare il sensore

   Localizzare il sensore della temperatura del DPF IN (sensore della temperatura dei gas di scarico #2) sul lato di ingresso dell'insieme del filtro particolato diesel.

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   Rimuovere il sensore

   Staccare il connettore elettrico del sensore. Utilizzare una chiave a bocca per allentare il dado di fissaggio del sensore di temperatura per evitare di danneggiare il sensore o le tubazioni di differenza di pressione circostanti. Se il sensore è bloccato a causa del calore elevato dei gas di scarico, applicare uno spray lubrificante penetrante sulla parte filettata e lasciarlo agire prima di tentare di allentarla.

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   Installare un nuovo sensore

   Inserire il nuovo sensore OEM nella sede del DPF in ingresso. Serrare il sensore secondo le specifiche del produttore (40,50 - 49,50 N·m o 29,87 - 36,51 lb ft).

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   Riassemblare e instradare i cavi

   Ricollegare il cavo del sensore. Assicurarsi che i cavi siano instradati lontano dalla parte calda del contenitore del DPF per prevenire futuri danni.

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   Cancellare i codici e testare

   Ricollegare la batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica o un cancellatore di codici DTC per cancellare il codice ENG 3993 dal ECU del motore. Far funzionare la macchina e monitorare la temperatura del DPF IN per verificare che legga la temperatura ambiente all'avviamento e che aumenti normalmente sotto carico.

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   Eseguire la manutenzione del DPF (se applicabile)

   Se il vecchio sensore leggeva correttamente e il DPF si è effettivamente surriscaldato (causa reale di sovratemperatura), è necessario eseguire una rigenerazione manuale o rimuovere il DPF per una pulizia professionale o sostituzione per prevenire un rischio di incendio.