New Holland ENG 399 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): La corrente del timing posteriore è troppo elevata.

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato un consumo elettrico anomalo nel circuito per l'attuatore/solenoide del timing posteriore. Questo indica di solito un corto circuito diretto a massa nel cavo, un corto circuito interno nella bobina del pompa del stator/ICV, o un guasto interno al ECM.

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   Ispezionare visivamente il cavo motore tra il modulo ECM motore e la valvola di controllo iniezione (ICV) della pompa CAPS per danni, isolamento scaldato o cavi schiacciati che potrebbero causare un corto a massa.

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   Staccare il cavo dal stator della pompa CAPS e verificare i contatti e i connettori per l'ingresso di fluidi (carburante diesel o olio) o corrosione.

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   Con il cavo staccato, utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i contatti per il solenoide del timing posteriore sulla valvola di controllo iniezione (ICV) della pompa CAPS. Un corto circuito (vicino a zero ohm) indica che la bobina interna è guasta.

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   Con il modulo ECM e la pompa CAPS staccati, verificare la continuità del cavo del segnale del timing posteriore a massa per verificare se il cavo è cortocircuitato.

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   Spegnere l'interruttore di accensione e staccare la batteria della macchina per prevenire scintille elettriche o danni al modulo ECM.

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   Staccare il cavo dalla pompa CAPS stator/ICV.

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   Se il cavo è cortocircuitato: riparare la sezione danneggiata del cavo o sostituire l'intero cavo motore.

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   Se la ICV/stator è cortocircuitata: sostituire l'insieme della valvola di controllo iniezione (stator).

   Sulle pompe CAPS, questo modulo si trova in cima alla pompa e spesso può essere sostituito indipendentemente dall'intera pompa.

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   Se l'intera pompa CAPS è molto usata o contaminata: sostituire l'intero insieme della pompa di iniezione carburante CAPS.

   Nota: Quando si sostituisce una pompa CAPS, è fortemente consigliato o richiesto dai produttori di sostituire anche il riduttore di sovratensioni per proteggere gli elettronici nuovi.

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   Ricollegare i cavi alla pompa e al modulo ECM.

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   Ricollegare la batteria.

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   Utilizzare uno strumento di diagnostica (ad esempio CNH EST) per cancellare i codici di guasto non attivi.

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   Avviare il motore e verificare che il codice ENG 399 non ritorni e che il motore giri a vuoto e risponda correttamente senza spegnersi.