New Holland ENG 3979 – Motore ECU: Catalizzatore per particolato (PMCat): Controllo del range del segnale di resistenza al flusso del filtro per particolato - Molto alto

L'ECU del motore ha rilevato una differenza di pressione estremamente elevata attraverso il Filtro per Particolato Diesel (DPF) / Catalizzatore per Particolato. Questo indica un flusso di scarico fortemente limitato, tipicamente perché il DPF è completamente ostruito da fuliggine o ceneri non combustibili, o perché il sensore della differenza di pressione (o i suoi tubi) ha smesso di funzionare e sta inviando un segnale erroneo di alta resistenza.

• L218
• L220
• L221
• L223
• L225
• L228
• L230
• C227
• C232
• C238
• T4.75
• T4.85
• T4.95
• T4.105
• T4.115
• T4.F
• T4.N
• T4.V
• T5.95
• T5.105
• T5.115
• B95C
• B110C
• L213
• L215
• L216

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   Controlla i codici correlati come 3789 (durata della rigenerazione supera il massimo consentito), 3796 (errore nella tubazione del sensore di pressione DPF) o 3798 (errore del sensore di pressione DPF)

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   Ispezionare visivamente i tubi in gomma/metallo che vanno dalla tubatura di scarico al sensore della differenza di pressione del DPF per verificare se sono fusi, rotti o ostruiti a causa di un accumulo di fuliggine duro

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   Verificare la tensione del sensore della differenza di pressione del DPF per assicurarsi che non abbia un cortocircuito con l'alimentazione o a massa

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   Utilizzare uno strumento di diagnostica per controllare i livelli di accumulo di fuliggine e ceneri nel motore ECU

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   Risolvere prima i problemi del sensore/tubi

   Se i controlli di diagnostica rivelano tubi della differenza di pressione fusi o ostruiti, sostituire i tubi e pulire le linee. Se il sensore è difettoso, sostituire il sensore della differenza di pressione del DPF.

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   Provare la rigenerazione forzata

   Se il sensore e i tubi sono intatti, il filtro è veramente ostruito. Collegare lo strumento di diagnostica e avviare una rigenerazione forzata in parcheggio.

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   Monitorare la rigenerazione

   Se la rigenerazione non riesce a completarsi, o se la durata supera il tempo massimo consentito (attivando il codice 3789), il DPF è ostruito o pieno di ceneri non combustibili.

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   Rimuovere il DPF

   Svitare gli anelli di chiusura dell'escavatore e rimuovere l'insieme del Catalizzatore per Particolato / DPF dalla macchina.

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   Pulire o sostituire

   Un filtro completamente ostruito da ceneri non può essere rigenerato. Deve essere inviato a un'azienda specializzata per una pulizia termica o pneumatica delle ceneri, o sostituito con un'unità nuova o ricondizionata.

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   Ripristinare l'ECU

   Dopo aver reinstallato un DPF pulito o nuovo, è necessario utilizzare uno strumento di diagnostica per ripristinare i valori dell'accumulatore di ceneri del DPF nell'ECU del motore e cancellare i DTC esistenti.