New Holland ENG 3957 – Modulo di Controllo del Motore (ECM / Modulo ECU del Motore): Uscita COM1 corto al terra TWV1 o 3 uscita corto al terra

Il controllore motore ha rilevato un corto circuito al terra sul circuito "COM1". COM1 è il circuito di alimentazione/terra comune che alimenta le bobine dei valvole a due vie (TWV) per i iniettori di combustibile 1 e 3 (Bank 1). Questo indica che il cavo di alimentazione del motore che alimenta questi iniettori specifici è cortocircuitato al telaio/terra, o la bobina interna dell'iniettore 1 (TWV1) o dell'iniettore 3 (TWV3) ha fallito e si è cortocircuitata al proprio corpo metallico.

• L218
• L220
• SR175
• SV185
• C227
• TR319

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   Ispezionare visivamente il percorso del cavo del motore dall'ECU del motore agli iniettori per verificare se l'isolamento è danneggiato, i cavi sono fusi o si strofinano contro il blocco motore.

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   Scollegare i connettori elettrici dell'iniettore 1 e dell'iniettore 3 per isolare gli iniettori dal cavo.

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   Eseguire un test di continuità del cavo: Con gli iniettori e l'ECU scollegati, utilizzare un tester per verificare la continuità tra i contatti del cavo COM1 e un punto di terra noto. La continuità indica un cavo difettoso.

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   Eseguire un test della bobina dell'iniettore: Misurare la resistenza tra i due contatti dell'iniettore 1 e dell'iniettore 3. Verificare la continuità tra ogni contatto dell'iniettore e il corpo metallico dell'iniettore. La continuità con il corpo indica un iniettore internamente cortocircuitato.

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   Ispezionare i connettori dell'ECU del motore per verificare l'ingresso di acqua, la corrosione o i contatti piegati che potrebbero collegare i circuiti al terra.

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   Scollegare la batteria

   Scollegare il cavo negativo della batteria per evitare scintille elettriche o danni all'ECU durante la riparazione.

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   Riparare o sostituire il cavo del motore

   Se il cavo è difettoso: Aprire il cavo nella zona del corto. Riparare i cavi danneggiati utilizzando metodi di saldatura approvati OEM e tubo termoretrattile, o sostituire l'intero cavo del motore se i danni sono estesi.

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   Rimuovere l'iniettore difettoso

   Se un iniettore è difettoso: Rimuovere i tubi ad alta pressione del combustibile e la staffa di fissaggio dell'iniettore cortocircuitato (iniettore 1 o 3). Rimuovere l'iniettore difettoso.

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   Installare un nuovo iniettore

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore. Installare l'iniettore nuovo utilizzando anelli in rame nuovi e guarnizioni O. Serrare la staffa di fissaggio e i tubi ad alta pressione al valore specificato dal produttore.

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   Programmare l'ECU

   Non è sufficiente semplicemente collegare un nuovo iniettore. È necessario utilizzare lo strumento di servizio elettronico New Holland (EST) con la licenza del software ISM DI Engine Tool per scrivere il codice di calibrazione QR del nuovo iniettore nell'ECU del motore. L'omissione di questa operazione comporterà condizioni di funzionamento povere e ulteriori codici di guasto.

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   Verificare la riparazione

   Ricollegare la batteria, svuotare il sistema del combustibile se necessario, cancellare il codice di guasto ENG 3957 utilizzando lo strumento di diagnostica e far funzionare il motore per verificare la riparazione.