New Holland ENG 3886 – MOTORE: Temperatura del Filtro Particolato Diesel (DPF) IN superiore a 700 °C (1292 °F)

La temperatura del gas di scarico in ingresso al DPF (a monte) ha superato il limite di funzionamento sicuro di 700 °C, il che può causare danni gravi al sistema di trattamento post-brucio se non risolto.

• L220
• L223
• L225
• L230
• SR175
• SR210
• SR220
• SR250
• SV250
• SV300
• C227
• C232
• C238
• TR270
• TR320
• TV380
• B90B
• B100B
• B110C
• W50C
• W300C

1. 1

   Controllare la produzione eccessiva di fuliggine causata da problemi al turbocompressore, malfunzionamenti dei iniettori o bassa pressione di sovralimentazione

2. 2

   Controllare i codici di guasto correlati (ad esempio, 3840, 3841 per il sensore, o codici di riduzione attiva/pressione)

3. 3

   Verificare l'accuratezza del sensore monitorando i dati in tempo reale tramite un dispositivo di diagnostica quando il motore è freddo per identificare letture erroneamente alte

4. 4

   Controllare il sensore di pressione differenziale per letture errate che potrebbero indicare falsamente un DPF ostruito

5. 5

   Verificare le condizioni di funzionamento per vedere se la macchina ha funzionato a velocità/carichi eccessivamente elevati o se le rigenerazioni automatiche sono state disattivate

1. 1

   Leggi e risolvi i DTC a monte

   Connettere il dispositivo di diagnostica all'ECU del motore. Risolvere prima eventuali codici relativi agli iniettori di combustibile, al turbocompressore o alla pressione di sovralimentazione, poiché sono cause principali di eccessiva fuliggine e temperature di scarico elevate.

2. 2

   Ispezionare i cavi del sensore

   Localizzare il sensore della temperatura del DPF IN (a monte) (spesso indicato come posizione T1 o T6 prima del DPF). Ispezionare il cavo e i connettori (ad esempio, il connettore X-476/X-477) per danni, usura o cortocircuiti a massa/batteria.

3. 3

   Testare/rimuovere il sensore di temperatura

   Se i cavi sono intatti ma il sensore rileva dati non plausibili (o se sono presenti i codici 3840/3841), sostituire il sensore di temperatura dei gas di scarico.

4. 4

   Ispezionare il DPF

   Se la temperatura è effettivamente superiore a 700 °C, rimuovere il DPF e ispezionare la faccia del substrato per verificare se è fusa, crepata o fortemente ostruita. Se il substrato è danneggiato termicamente, l'intero insieme DPF deve essere sostituito.

5. 5

   Eseguire una rigenerazione forzata

   Se il DPF è intatto e il problema del sensore/cavo è stato risolto, utilizzare il dispositivo di diagnostica per attivare una rigenerazione manuale/forzata del DPF per rimuovere in modo sicuro il carico di fuliggine accumulato.

6. 6

   Cancellare i codici e testare

   Cancellare i DTC dall'ECU del motore e testare la macchina sotto carico per verificare che la temperatura di scarico rimanga entro i limiti di funzionamento normali.