New Holland ENG 3815 – MOTORE: Filtro Particolato Diesel (DPF): Bassa efficienza del filtro DPF

Il sistema di controllo del motore ha rilevato che il DPF non riesce più a trattenere efficacemente la materia particolata (fuliggine) o non riesce a rigenerarsi correttamente. Questo è generalmente causato da un substrato del filtro rotto, fusione interna o intasamento esteso.

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• C238
• B90B
• B95C
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• CX Series

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   Controllo visivo dell'uscita dei gas di scarico: osservare se esce fumo nero dal tubo di scarico. Se è visibile fumo nero, il substrato del DPF è rotto o strutturalmente compromesso e deve essere sostituito.

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   Ispezione fisica: verificare che il DPF sia montato correttamente e che la carcassa esterna non sia rotta o non abbia perdite di gas di scarico.

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   Risolvere prima i codici di guasto a monte: effettuare una scansione e riparare tutti gli altri problemi del motore (es. guasti EGR, problemi di sovralimentazione, codici del sensore MAF o guasti dei getti di combustibile) PRIMA di occuparsi del DPF. I problemi del motore a monte causano una quantità eccessiva di fuliggine che porta a un fallimento prematuro del DPF.

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   Verifica della plausibilità del sensore: controllare il sensore di differenza di pressione del DPF e le sue tubazioni per eventuali intasamenti o perdite. Letture di pressione difettose possono attivare erroneamente codici di efficienza.

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   Verifica della temperatura: monitorare i sensori di temperatura dei gas di scarico durante una rigenerazione forzata. La temperatura a valle deve raggiungere i limiti di rigenerazione (spesso sopra i 600°C / 1100°F). Se le temperature rimangono basse, ispezionare il dosatore (iniettore idrocarburi) per eventuali guasti.

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   Risolvere i guasti del motore

   Assicurarsi che qualsiasi condizione a monte che impedisce una combustione o rigenerazione corretta sia stata riparata.

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   Rimuovere il DPF

   Se il DPF ha fallito il monitor di efficienza e è rotto o fuso, non può essere rigenerato e deve essere rimosso. Disconnettere le linee del sensore di differenza di pressione e i sensori di temperatura dei gas di scarico dal corpo del DPF.

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   Smontare l'assemblaggio

   Rimuovere gli anelli a V e le flange di scarico che fissano il DPF al Catalizzatore Ossidante Diesel (DOC) e al tubo di scarico.

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   Installare il nuovo DPF

   Installare il DPF di ricambio o ricondizionato. È necessario eliminare i vecchi anelli e guarnizioni e installare nuove guarnizioni OEM, anelli di sigillatura e O-ring per prevenire perdite di gas di scarico.

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   Riassemblare

   Ricollegare gli anelli a V, i sensori di temperatura dei gas di scarico e le linee di differenza di pressione.

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   Ripristinare i parametri ECU

   Connettere lo strumento di diagnostica New Holland al veicolo. È OBBLIGATORIO ripristinare i parametri del carico di cenere / apprendimento automatico del DPF nel Controller del Motore. Avviso: non ripristinare questo contatore a meno che il DPF non sia stato fisicamente sostituito o rimosso professionalmente, poiché l'ECM lo utilizza per tracciare il carico di fuliggine/ cenere.

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   Verifica del funzionamento

   Eseguire una rigenerazione forzata in posizione fissa per verificare che il sistema raggiunga le temperature corrette e per assicurarsi che non ci siano perdite di gas di scarico.