New Holland ENG 3811 – EDC (Controllo Diesel Elettronico): EDC - ECU Monitor del rifornimento del sensore: ECU interno: Errore rifornimento sensori 1

Il codice di guasto 3811 si attiva quando la tensione sul circuito di rifornimento del sensore #1 esce dai limiti di commutazione accettabili (di solito troppo alta o cortocircuitata). I principali modi di guasto sono un cortocircuito nel cavo o un sensore difettoso o cortocircuitato che sposta la tensione di riferimento fuori dal range.

• L213
• L215
• L218
• L220
• L223
• L225
• L230
• C227
• C232
• C234
• C238
• SR175
• W50C
• W60C
• W70C
• W80C
• T4.75
• T4.85
• T4.90F
• T4.115

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   Identificare il circuito di rifornimento del sensore #1 sul connettore motore a 60 poli (Connettore A), specificamente sui poli A07, A08, A09, A10, A11, A12 e A13.

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   Ispezionare visivamente il cavo del motore che porta al connettore a 60 poli dell'ECU per cavi danneggiati, cavi schiacciati o corrosione/penetrazione di acqua che potrebbero causare un cortocircuito alla tensione della batteria.

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   Eseguire un test di isolamento del sensore: Accendere la chiave (motore spento), monitorare la tensione di 5V con un tester, e smontare i sensori su questo circuito uno alla volta (es. Sensore di pressione della pompa di iniezione, Sensore di pressione di sovralimentazione). Se la tensione torna normale quando un sensore viene smontato, quel sensore è internamente cortocircuitato.

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   Eseguire un test di continuità del cavo: Con tutti i sensori smontati, verificare se il cavo ha un cortocircuito alla tensione (12V) o un cortocircuito a terra se la tensione è ancora fuori dal range.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere la macchina e disconnettere il terminale negativo della batteria prima di riparare i cavi o sostituire i moduli.

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   Riparare i cavi

   Se il test del cavo ha rivelato un cortocircuito, saldare e riparare la sezione danneggiata del cavo utilizzando connettori termoretrattili approvati OEM, o sostituire l'intero cavo del motore.

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   Sostituire il sensore difettoso

   Se il test di isolamento ha dimostrato che un sensore stava cortocircuitando internamente la linea a 5V, rimuovere il sensore difettoso, pulire la porta di accoppiamento e installare il nuovo sensore. Serrare alle specifiche OEM.

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   Sostituire l'ECU

   Se il cavo è perfettamente intatto, tutti i sensori sono smontati e l'ECU continua a fornire una tensione errata sui poli A07-A13, l'ECU ha subito un guasto hardware interno sul suo circuito a 5V. L'EDC/ECU deve essere sostituito e programmato con il software corretto per la macchina da un concessionario.

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   Cancellare i codici

   Ricollegare la batteria, accendere la chiave e utilizzare uno strumento di diagnostica (come il CNH Electronic Service Tool) per cancellare i DTC e verificare che la tensione a 5V sia stabile.