New Holland ENG 3808 – Motore ECU (EDC): Unità di dosaggio del carburante: il punto di regolazione dell'unità di dosaggio in modalità di marcia a vuoto non è plausibile.

L'Unità di Controllo Motore (ECU) comanda una pressione o portata di carburante specifica all'unità di dosaggio del carburante durante il vuoto, ma la risposta effettiva del sistema non corrisponde al punto di regolazione previsto. Questa discrepanza indica l'impossibilità di mantenere o controllare con precisione la pressione del carburante a vuoto.

• L220
• L225
• L230
• C232
• SR175
• T4.55
• T4.65
• T4.75
• T4.90
• T4.100
• T4.110
• T5.75
• T5.85
• T5.95
• T5.105
• T5.115
• TD4
• TD5
• W50C
• W60C
• W70C
• W80C
• B95C

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   Connettere uno strumento di servizio elettronico per confermare che il codice di guasto è attivo

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   Verificare la bassa pressione del carburante prima o dopo la pompa a ingranaggi (pompa di alimentazione). Ispezionare filtri del carburante ostruiti, linee ostruite o perdite esterne di carburante

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   Ispezionare le linee ad alta pressione del carburante e la rail per eventuali segni di perdita

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   Verificare la valvola di rilascio della pressione della rail del carburante per assicurarsi che non sia bloccata aperta o che non perda carburante nel sistema di ritorno

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   Eseguire un test di perdita dell'iniettore per verificare iniettori usurati o aperti

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   Verificare la pompa a alta pressione del carburante (Bosch CP4) per bassa efficienza o usura interna, e testare il circuito elettrico e il funzionamento dell'unità di dosaggio del carburante

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   Preparare la macchina

   Parcheggiare su una superficie piana, spegnere il motore e lasciare che il sistema si raffreddi. Avviso: Rilasciare tutta la pressione del sistema del carburante prima di aprire qualsiasi tubazione, poiché il diesel ad alta pressione può causare gravi lesioni.

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   Risolvere le restrizioni a bassa pressione

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato una bassa pressione dal serbatoio, sostituire i filtri primario e secondario del carburante. Riparare eventuali perdite nelle linee di alimentazione a bassa pressione.

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   Sostituire i componenti che perdono

   Se la valvola di rilascio della pressione della rail del carburante perde, sostituire la valvola. Se un iniettore ha fallito il test di perdita (flusso di ritorno eccessivo), sostituire gli iniettori difettosi e programmare i nuovi codici degli iniettori nell'EDC utilizzando lo strumento di servizio.

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   Sostituire l'unità di dosaggio del carburante / pompa

   Se gli iniettori e il PRV sono intatti, il guasto è nell'unità di dosaggio del carburante o nella pompa a alta pressione stessa. Se la pompa a alta pressione Bosch CP4 ha subito un guasto interno e sono state trovate particelle metalliche, tutta la pompa a alta pressione deve essere sostituita e le tubazioni, la rail e gli iniettori devono essere puliti o sostituiti. Se non sono presenti particelle e l'unità di dosaggio è difettosa elettricamente o meccanicamente, sostituire l'unità di dosaggio del carburante (FCA) sulla pompa.

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   Cancellare i codici e testare

   Utilizzare lo strumento di servizio elettronico per cancellare il codice 3808. Avviare il motore, lasciarlo a vuoto e verificare che il codice non ritorni e che la pressione della rail corrisponda al punto di regolazione comandato dall'ECU.