New Holland ENG 3648 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC7 o EDC7UC31: Turbocompressore: errori di pressione P2 in PCR - Deviazione di pressione troppo elevata

Il sistema di controllo motore ha rilevato che la pressione di sovralimentazione effettiva del turbocompressore (pressione P2) misurata nel collettore di aspirazione è significativamente più alta della pressione richiesta dal logica di controllo del motore.

• L218
• L220
• C227
• T5
• T6
• T7
• T8
• T9
• CR9090
• CX8080
• CX8090
• B90B
• B100B

1. 1

   Monitorare i dati in tempo reale utilizzando lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per confrontare la pressione di sovralimentazione effettiva con quella desiderata mentre il motore è in funzione.

2. 2

   Ispezionare il sensore di pressione P2 e il suo cavo per cortocircuiti alla batteria (Vbatt), cortocircuiti a terra o segnali irregolari.

3. 3

   Controllare l'attuatore del turbocompressore (collegamento EVGT o attuatore della valvola di sfiato) per verificare se vi sono blocchi meccanici, che rappresentano una causa principale del sovralimentazione eccessiva.

4. 4

   Sugli motori F5H Tier 4A, ispezionare la valvola modulatrice della pressione di sovralimentazione che controlla l'attuatore della valvola di sfiato.

5. 5

   Controllare eventuali restrizioni al sistema di scarico, come il Filtro Particolato Diesel (DPF) o il sistema di scarico, che possono causare dinamiche di pressione anomale.

1. 1

   Lasciare raffreddare la macchina

   Fermare la macchina su una superficie piana, spegnere il motore e lasciare che il turbocompressore e i componenti di scarico si raffreddino completamente.

2. 2

   Ispezionare il sensore di pressione P2

   Localizzare il sensore di pressione P2 (sensore MAP) sul collettore di aspirazione. Spegnere il connettore elettrico e ispezionare i contatti per verificare corrosione, umidità o danni.

3. 3

   Testare e sostituire il sensore se difettoso

   Testare la tensione di alimentazione e il ritorno del segnale del sensore utilizzando un tester. Se il sensore è internamente cortocircuitato o legge un valore di pressione elevato quando il motore è spento, sostituire il sensore di pressione di sovralimentazione.

4. 4

   Controllare il collegamento del turbocompressore

   Se il sensore funziona correttamente, localizzare il collegamento dell'attuatore della valvola di sfiato o del VGT del turbocompressore. Provare a muovere il collegamento a mano. Dovrebbe muoversi in modo fluido senza bloccaggi.

5. 5

   Rilasciare o sostituire l'assemblaggio del turbocompressore

   Se il collegamento è bloccato, applicare un olio penetrante sui punti di articolazione esterni. Se le palette interne o la valvola di sfiato sono bloccate a causa di un accumulo pesante di carbonio, l'assemblaggio del turbocompressore deve essere rimosso e pulito professionalmente o sostituito.

6. 6

   Testare la valvola modulatrice della pressione di sovralimentazione

   Testare la valvola modulatrice della pressione di sovralimentazione. Se non riesce a scaricare la pressione all'attuatore della valvola di sfiato (mantenendo la valvola di sfiato chiusa sotto carico elevato), sostituire la valvola.

7. 7

   Riassemblare i componenti

   Riassemblare tutti i componenti e verificare che tutti i manicotti di aspirazione siano ben fissati.

8. 8

   Cancellare i codici e effettuare un test di funzionamento

   Connettere lo strumento di diagnostica, cancellare il codice di guasto ENG 3648 e effettuare un test di funzionamento con carico per verificare che la deviazione della pressione del turbocompressore rimanga entro parametri normali.