New Holland ENG 3406 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC7: Fasi di alimentazione ECU: errore di temperatura elevata sulla fase di potenza del segnale PWM del turbocompressore.

Il controllore del motore ha rilevato un consumo eccessivo di corrente sul cavo del segnale della valvola di sfiato del turbocompressore. Quando c'è un cortocircuito nel cavo o un cortocircuito interno nell'attuatore stesso, si richiede troppa corrente, causando il surriscaldamento della ponte H/interna fase di potenza dell'ECU e registrando questo errore.

• T5.95
• T5.105
• T5.115
• T6
• T7
• T8
• T9
• MXM
• TM
• W50C ZB
• W60C ZB
• W70C HS
• W70C
• W80C HS
• W80C
• SP280
• SP480
• 580N T4
• 590SN T4
• L170
• L175
• LS170

1. 1

   Connettere lo strumento di servizio elettronico (EST) per verificare che il codice di guasto 3406 sia attivo e verificare che non ci siano altri codici per tensione della batteria elevata o temperature del fluido elevate.

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   Spegnere l'interruttore della chiave e ispezionare visivamente il cavo del motore dall'ECU all'attuatore della valvola di sfiato del turbocompressore e alla valvola EGR per danni all'isolamento, corrosione, usura o cavi schiacciati.

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   Scollegare i connettori dell'ECU e dell'attuatore della valvola di sfiato, quindi misurare la resistenza dei cavi del segnale PWM rispetto al telaio (dovrebbe essere maggiore di 20.000 ohm).

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   Spostare il cavo durante la misurazione della resistenza per rivelare eventuali cortocircuiti intermittenti (una lettura inferiore a 10 ohm indica un cortocircuito al telaio).

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   Riparare il cavo

   Se il test del multimetro rivela un cortocircuito al telaio (resistenza < 10 ohm), tracciare il cavo per individuare il punto di attrito o di schiacciamento. Riparare il cavo danneggiato o sostituire la sezione del cavo del motore come necessario.

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   Sostituire l'attuatore/valvola

   Se il cavo e i connettori risultano perfettamente funzionanti, il consumo eccessivo di corrente è causato da un cortocircuito interno nell'attuatore della valvola di sfiato del turbocompressore (valvola elettrica) o nella valvola EGR. Sostituire l'attuatore/valvola difettoso.

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   Sostituire l'ECU

   Se i cavi sono intatti e l'attuatore è stato sostituito ma il codice di guasto ritorna immediatamente, il consumo eccessivo di corrente ha danneggiato permanentemente la fase PWM interna dell'ECU. L'ECU del motore deve essere sostituito e riprogrammato.

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   Cancella codici

   Ricollegare tutti i componenti, accendere l'interruttore della chiave e utilizzare l'EST per cancellare i codici di guasto. Far funzionare il motore per confermare l'eliminazione del guasto.