New Holland ENG 3313 – Unità di Controllo del Motore (Motore ECU / EDC7UC31): Cilindro 6 - Fallimento ricerca BIP - Troppi tentativi non riusciti - Tasso di calo della pressione della rail troppo elevato

Problema grave nell'evento di iniezione del carburante sul cilindro 6. L'ECU non riesce a rilevare l'apertura della valvola (fallimento ricerca BIP) e rileva che la rail a pressione elevata sta perdendo carburante molto più velocemente del previsto quando il cilindro 6 viene comandato per accendersi. Questo indica quasi sempre un iniettore del cilindro 6 meccanicamente difettoso, bloccato o con perdite interne.

• T7 series
• T8 series
• 6-cylinder FPT NEF or Cursor common-rail diesel engines

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   Ispezionare il cavo elettrico e il connettore elettrico sull'iniettore del cilindro 6 per verificare fili danneggiati, intrusione di olio o terminali allentati.

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   Eseguire un test di perdita dell'iniettore (flusso di ritorno) smontando la tubazione di ritorno e misurando il volume del carburante di ritorno mentre si gira il motore o si mantiene a razzo. Un ritorno massiccio conferma il bypass interno.

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   Eseguire un test di contribuzione del cilindro utilizzando lo strumento di diagnostica New Holland (E.A.Sy) per verificare che il cilindro 6 sia morto o contribuisca in modo gravemente ridotto.

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   Ispezionare visivamente la tubazione a alta pressione che va dalla rail comune al cilindro 6 per eventuali crepe o perdite esterne.

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   Preparare l'area

   Scollegare la batteria. Pulire accuratamente l'area intorno alla copertura della valvola e all'iniettore del cilindro 6 per evitare che la polvere entri nel motore o nel sistema del carburante.

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   Accedere all'iniettore

   Rimuovere la copertura della valvola/rocker (a seconda che il motore sia un NEF 6.7L o Cursor 9/13, i passaggi di accesso varieranno).

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   Scollegare le tubazioni

   Scollegare il cavo elettrico dall'iniettore del cilindro 6. Rimuovere la tubazione a alta pressione che collega la rail al iniettore. (Nota: le linee a alta pressione devono essere sostituite generalmente dopo averle allentate, come indicato dal produttore).

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   Rimuovere l'iniettore

   Rimuovere la staffa di fissaggio dell'iniettore/vite. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testata del motore. Non utilizzare la valvola a sfera come leva.

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   Pulire il foro

   Ispezionare il foro dell'iniettore. Assicurarsi che l'antica guarnizione in rame sia stata rimossa con l'iniettore e non sia rimasta incastrata sul fondo del recipiente. Pulire accuratamente il foro.

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   Installare i nuovi pezzi

   Installare l'iniettore nuovo utilizzando una nuova guarnizione in rame e nuove guarnizioni O.

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   Riassemblare

   Installare la staffa di fissaggio e serrare la vite alle specifiche esatte del produttore. Installare la nuova tubazione a alta pressione e serrare i raccordi. Ricollegare il cavo elettrico e reinstallare la copertura della valvola.

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   Programmazione ECU (Codifica IMA)

   È necessario utilizzare lo strumento di diagnostica New Holland per inserire il codice IMA (codice di regolazione della quantità di iniezione, stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'ECU del motore. Questo calibra l'ECU alle caratteristiche di flusso specifiche dell'iniettore nuovo.

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   Conclusione

   Premere il sistema del carburante, cancellare il codice di guasto ENG 3313 e far funzionare il macchinario per verificare che la pressione della rail sia stabile e che il codice non ritorni.