New Holland ENG 3309 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC: Cilindro 5 BIP Search Failure - Troppi tentativi non riusciti - Pressione del rail superiore al limite massimo in modalità controllata

Il computer motore non è riuscito a rilevare il millisecondo esatto in cui si è aperto il valvola elettromagnetica del cilindro 5. Questo avviene contemporaneamente alla pressione del carburante nel rail che supera il limite massimo consentito, che può fisicamente impedire l'apertura della valvola iniettore, o può esserci un guasto combinato dell'iniettore/cavo e del sistema di regolazione della pressione alta.

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   Verificare la pressione del rail effettiva rispetto a quella comandata utilizzando uno strumento di diagnostica per controllare un'unità di misurazione del carburante (M-PROP/FCA) che si incastra o una lettura falsamente alta del sensore di pressione del rail

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   Ispezionare la valvola di rilascio meccanica (PRV) sul rail del carburante per verificare se si è aperta a causa di sovrappressione

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   Controllare il cavo di collegamento dell'iniettore del cilindro 5 per cortocircuiti (lato alto a terra, lato basso a batteria) o circuiti aperti

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   Eseguire un test di click dell'iniettore o un test di contribuzione del cilindro tramite lo strumento di diagnostica per verificare se la valvola elettromagnetica dell'iniettore del cilindro 5 è reattiva elettricamente

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   Controllare i codici complementari correlati (ad esempio ENG 3310 o ENG 3402) che potrebbero isolare il problema

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   Disconnettere l'alimentazione

   Disconnettere la batteria prima di effettuare interventi sul sistema di carburante ad alta pressione o sui cavi dell'ECU.

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   Risolvere la sovrappressione

   Se la diagnostica dimostra che la pressione del rail è effettivamente troppo alta in tutto il sistema, sostituire l'unità di misurazione del carburante difettosa sul pompa ad alta pressione o il sensore di pressione del rail difettoso.

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   Accedere all'iniettore

   Se il problema è limitato al cilindro 5, rimuovere il coperchio della valvola del motore (necessario su molti motori FPT dove gli iniettori sono posizionati sotto il coperchio) per accedere all'iniettore e al cavo interno.

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   Riparare/Sostituire il cavo

   Se il cavo interno dell'iniettore mostra segni di intrusione di olio, fusione o usura, sostituire il cavo.

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   Sostituire l'iniettore del cilindro 5

   Se il cavo è intatto e l'iniettore ha subito un guasto meccanico o elettrico, rimuovere e sostituire l'iniettore del carburante del cilindro 5.

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   Riassemblare e svuotare

   Installare un nuovo anello del coperchio della valvola, riassemblare i componenti e svuotare il sistema di carburante seguendo il manuale OEM.

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   Programmare l'ECU

   Utilizzare lo strumento di diagnostica CNH per cancellare i codici di guasto. Se l'iniettore è stato sostituito, è necessario inserire il codice di taratura (IQA) dell'iniettore nuovo nell'ECU del motore per garantire un corretto dosaggio del carburante.