New Holland ENG 3293 – Unità di Controllo del Motore (Motore ECU / EDC7): Cylinder 1 BIP Search Failure - Troppi tentativi non riusciti

L'ECU del motore comanda l'iniettore del Cylinder 1 a sparare, ma non riesce a rilevare il segnale elettrico che conferma che la valvola si è effettivamente mossa. Questo indica tipicamente un iniettore del combustibile del Cylinder 1 bloccato o in fase di guasto, un solenoide dell'iniettore in fase di guasto, o una resistenza elevata, corrosione o un guasto parziale nel cavo tra l'ECU e l'iniettore del Cylinder 1.

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   Ispezionare visivamente il cavo dal motore ECU all'iniettore del Cylinder 1 per verificare cavi danneggiati, isolamento fuso o connessioni allentate.

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   Staccare il cavo dell'iniettore del Cylinder 1 e controllare l'ingresso di olio, acqua o pin corrosi.

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   Misurare la resistenza tra i pin del solenoide dell'iniettore del Cylinder 1 e confrontarla con un iniettore funzionante (es. Cylinder 2). Controllare la continuità del cavo e verificare che non ci siano cortocircuiti a terra.

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   Eseguire un test di scambio: scambiare l'iniettore del Cylinder 1 con l'iniettore del Cylinder 2. Cancellare i codici e far funzionare il motore. Se il codice cambia in ENG 3297 (Cylinder 2 BIP Search Failure), l'iniettore è difettoso internamente. Se il codice rimane ENG 3293, il problema è nel cavo o nell'ECU del motore.

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   Svuotare e staccare

   Spegnere la macchina, staccare la batteria e lasciare che il motore si raffreddi. Assicurarsi che il sistema a alta pressione del combustibile sia completamente svuotato.

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   Accedere

   Rimuovere il coperchio della valvola del motore o i pannelli di accesso necessari per raggiungere l'iniettore del combustibile del Cylinder 1.

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   Disconnettere gli elettrici

   Disconnettere il connettore elettrico dall'iniettore del Cilindro 1.

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   Rimuovere le tubazioni del carburante

   Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione (tubo di iniezione) che collega la rail del carburante all'iniettore del Cilindro 1. (Nota: le linee di carburante ad alta pressione sono monouso e devono essere sostituite una volta allentate, secondo le linee guida OEM).

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   Estrarre l'iniettore

   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore/vite. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testata del cilindro.

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   Pulire il foro

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore nella testata del cilindro, assicurandosi che nessun carbonio o detrito cada nel cilindro. Rimuovere l'anello di tenuta in rame vecchio se è rimasto attaccato nel foro.

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   Installare l'iniettore nuovo

   Inserire l'iniettore nuovo con un nuovo anello di tenuta in rame e O-ring nuovi. Posizionarlo nel foro.

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   Coppia di serraggio ai valori specificati

   Installare la staffa di fissaggio e serrare il bullone alla coppia specificata OEM per il vostro modello specifico di motore FPT.

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   Installare un nuovo tubo per carburante

   Installare un nuovo tubo ad alta pressione per iniezione e serrare i raccordi ai valori specificati.

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    Riassemblaggio

    Ricollegare il cavo elettrico, reinstallare il coperchio della valvola e ricollegare la batteria.

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    Programmazione ECU

    Utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST), immettere il codice IQA/Trim dell'iniettore nuovo (riportato in alto sull'iniettore nuovo) nell'ECU del motore in modo che possa calibrare correttamente la distribuzione del carburante.

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    Test

    Cancellare i codici di guasto, pompare il sistema carburante e far funzionare il motore per verificare la riparazione.