New Holland ENG 3291 – Motore ECU (EDC7): Errori specifici del Cilindro 1 - Nessun segnale

Il sistema di controllo motore ha rilevato un circuito aperto o una completa perdita di comunicazione elettrica con l'iniettore del carburante situato nel Cilindro 1. Quando questo circuito si rompe, il sistema non può azionare l'iniettore, causando un malfunzionamento, un funzionamento irregolare e un cilindro disattivato.

• T6 Series
• T6.120
• T6.175
• T7 Series
• T7.170
• T7.260
• T8 Series
• T8.275
• T8.435
• T6000
• T7000
• CR9090
• CX8080
• CX8090
• CR5.85
• TC5070
• B95B
• B100B
• B110B
• B115B
• LB90.B
• W190B
• D85B
• D95B

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   Ispezionare visivamente il cavo di collegamento che va dall'ECU EDC7 all'iniettore del Cilindro 1 per verificare fili danneggiati, isolamento fuso o connettori scollegati.

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   Scollegare il cavo all'iniettore e all'unità EDC7 per ispezionare i contatti per corrosione, ingresso di umidità o terminali piegati.

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   Utilizzare un tester per verificare la continuità del cavo tra l'ECU e l'iniettore.

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   Misurare la resistenza (impedenza) tra i terminali dell'elettrovalvola dell'iniettore del Cilindro 1 per verificare un circuito aperto interno nell'iniettore.

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   Collegare il Tool di Servizio Elettronico (EST) per leggere i guasti memorizzati e eseguire un test diagnostico sull'iniettore (es. test del percorso di chiusura o test positivo) per verificare le fasi di alimentazione dell'EDC7.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Disconnettere la batteria della macchina per evitare cortocircuiti e danni accidentali all'ECU.

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   Accedere

   Rimuovere il coperchio della valvola del motore o le coperture necessarie per accedere agli iniettori del carburante e al sistema comune di iniezione.

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   Disconnettere i cavi

   Scollegare con attenzione il connettore elettrico dall'iniettore del carburante del Cilindro 1.

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   Rimuovere le linee ad alta pressione

   Allentare i dadi e rimuovere il collettore/linee ad alta pressione del carburante che collegano il comune di iniezione all'iniettore del Cilindro 1. Avvertimento OEM: Una volta rimossi, questi collettori ad alta pressione non devono essere riutilizzati; devono essere sostituiti con nuovi per evitare perdite di carburante gravi.

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   Estrarre l'iniettore

   Rimuovere il morsetto di fissaggio dell'iniettore o l'attrezzatura di montaggio e estrarre con attenzione l'iniettore difettoso dal testata del cilindro.

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   Installare un nuovo iniettore

   Pulire il foro dell'iniettore. Installare il nuovo iniettore con un nuovo anello di tenuta/O-ring e regolare il serraggio dell'attrezzatura di montaggio alle specifiche OEM.

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   Installare nuove linee del carburante ad alta pressione

   Installare la nuova tubazione/collettore del carburante ad alta pressione e regolare il serraggio dei raccordi alle specifiche.

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   Riassemblare

   Ricollegare il cavo elettrico dell'iniettore, reinstallare il coperchio della valvola (utilizzando un nuovo guarnizione se necessario) e ricollegare la batteria.

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   Programmazione dell'ECU

   Collegare lo strumento diagnostico EST. Eliminare il codice di guasto ENG 3291 e, se richiesto dalla specifica generazione del motore FPT, programmare il codice di calibrazione dell'iniettore nuovo (codice IQA) nell'ECU EDC7.