New Holland ENG 3220 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Bank2 - Application Dipendente

Un'anomalia elettrica rilevata nel circuito di collegamento dei iniettori del carburante per il 'Bank 2' del motore (cilindri 4, 5 e 6), indicante un guasto come un corto circuito, un carico aperto o un consumo di corrente anomalo.

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   Verificare se sono presenti codici simultanei nell'intervallo 3218-3225 utilizzando il New Holland EST per restringere se il Bank 2 ha un corto circuito a terra o un circuito aperto

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   Ispezionare il percorso del cavo del motore dalla ECM agli iniettori del Bank 2 per verificare se ci sono graffi, isolamento fuso (soprattutto vicino all'uscita o all'EGR) o cavi schiacciati

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   Scollegare i connettori del cavo degli iniettori del Bank 2 e verificare se c'è olio che risale nei connettori o corrosione sui contatti

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   Utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i contatti del solenoide degli iniettori del carburante del Bank 2 per verificare se il solenoide dell'iniettore è internamente cortocircuitato

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   Eseguire un test di continuità e corto circuito a terra del cavo tra il connettore della ECM e i connettori degli iniettori

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   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il cavo negativo della batteria per prevenire scintille elettriche.

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il cavo negativo della batteria per prevenire scintille elettriche.

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   Accedere agli iniettori del carburante del Bank 2. Se il motore utilizza un cavo interno, rimuovere il coperchio superiore del motore e la copertura della valvola.

   Accedi ai iniettori del Banco 2. Se il motore utilizza un cavo interno, rimuovere il coperchio superiore del motore e il coperchio della valvola.

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   Spegnere il connettore principale del cavo motore che alimenta il sottocavo degli iniettori.

   Spegnere il connettore principale del cavo motore che alimenta il sottocavo degli iniettori.

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   Rimuovere con attenzione i connettori individuali degli iniettori per i cilindri del Banco 2 (tipicamente i cilindri 4, 5 e 6).

   Rimuovere con attenzione i connettori individuali degli iniettori per i cilindri del Banco 2 (tipicamente i cilindri 4, 5 e 6).

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   Se il cavo ha fallito il test di continuità o presenta danni fisici, rimuovere le clip di fissaggio/viti e estrarre il cavo di alimentazione degli iniettori difettosi. (Se un iniettore ha fallito il test Ohm, sostituire l'iniettore difettoso).

   Se il cavo ha fallito il test di continuità o presenta danni fisici, rimuovere le clip di fissaggio/viti e estrarre il cavo di alimentazione degli iniettori difettosi. (Se un iniettore ha fallito il test Ohm, sostituire l'iniettore difettoso).

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   Installare il nuovo cavo di alimentazione degli iniettori. Assicurarsi che sia posizionato esattamente come previsto dal produttore, fissandolo lontano da fonti di calore elevato e punti di vibrazione acuti.

   Installare il nuovo cavo di alimentazione degli iniettori. Assicurarsi che sia posizionato esattamente come previsto dal produttore, fissandolo lontano da fonti di calore elevato e punti di vibrazione acuti.

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   Ricollegare tutti i terminali degli iniettori e fissare saldamente il connettore principale del modulo ECU.

   Ricollegare tutti i terminali dei iniettori e fissare saldamente il connettore principale del modulo ECU.

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   Rimontare il coperchio della valvola (utilizzando un nuovo guarnizione se è stato rimosso) e tutti i pannelli di accesso.

   Rimontare il coperchio della valvola (utilizzando un nuovo guarnizione se è stato rimosso) e tutti i pannelli di accesso.

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   Ricollegare la batteria. Collegare lo strumento di diagnostica New Holland EST, cancellare i codici di guasto non attivi e effettuare un test di funzionamento per verificare la riparazione.

   Ricollegare la batteria. Collegare lo strumento di diagnostica New Holland EST, cancellare i codici di guasto non attivi e effettuare un test di funzionamento per verificare la riparazione.