New Holland ENG 3219 – Unità di Controllo Motore (ECU): Bank2 - Cavo di iniezione circuito corto lato basso a massa

L'Unità di Controllo Motore ha rilevato che il lato basso (il ritorno a massa o il lato di controllo) del circuito del cavo di iniezione del combustibile per gli iniettori del Bank 2 è cortocircuitato direttamente a massa. Questo impedisce all'ECU di controllare correttamente la sequenza di accensione degli iniettori per quel bank.

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• CR9090
• CX8080
• CX8090 Elevation
• B110B
• LB75.B
• LB90
• LB110
• LB115.B

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   Scollegare la batteria per prevenire danni accidentali all'ECU.

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   Scollegare il cavo dell'iniettore dall'ECU motore e dagli iniettori del Bank 2.

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   Ispezionare visivamente il cavo del Bank 2. Guardare attentamente per individuare isolamento danneggiato, fili fusi o aree in cui il cavo potrebbe essere schiacciato contro il blocco motore, il coperchio della valvola o la massa del telaio.

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   Utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza tra i contatti del lato basso dei connettori degli iniettori del Bank 2 e una massa nota. Il valore dovrebbe essere un circuito aperto (resistenza infinita/OL). Se c'è continuità, il cavo è cortocircuitato a massa.

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   Testare gli iniettori del Bank 2 per verificare un corto interno al loro corpo metallico/massa.

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   Ispezionare i contatti del connettore dell'ECU per umidità, corrosione o contatti piegati che potrebbero collegare il circuito del lato basso a un contatto di massa.

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   Cavo di iniezione aperto

   Se l'ispezione visiva o il test con il multimetro rileva un corto nel cavo, aprire con attenzione il cavo di iniezione nell'area sospetta.

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   Riparare o sostituire il cavo di iniezione

   Riparare il cavo danneggiato tagliando la sezione difettosa e saldando un nuovo pezzo di cavo, sigillandolo con tubo termoretrattile adesivo a doppia parete. Se il cavo è gravemente degradato o inzuppato di olio, sostituire l'intero cavo di iniezione.

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   Sostituire l'iniettore di combustibile

   Se un iniettore risulta essere internamente cortocircuitato a massa durante i test, rimuoverlo e sostituirlo con un iniettore difettoso.

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   Riparare o sostituire l'ECU

   Se il cavo e gli iniettori risultano perfettamente funzionanti, il corto potrebbe essere interno al driver del lato basso dell'ECU. In questo caso, l'ECU dovrà essere inviato per ricondizionamento o sostituito completamente.

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   Ricollegare e verificare

   Ricollegare tutti i cavi, cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica (ad esempio il CNH Electronic Service Tool), e far funzionare il motore per verificare che il codice non ritorni.