New Holland ENG 3210 – Motore ECU: Iniettore solenoide: Cortocircuito nel gruppo di iniezione 1 (tutti gli iniettori dello stesso gruppo possono essere interessati)

Un guasto elettrico - un cortocircuito a massa/potenza o un circuito aperto - nel cavo o nel solenoide interno degli iniettori di combustibile sul gruppo 1. Questo può disattivare l'intero gruppo, causando una forte perdita di combustione o un arresto del motore.

• L218
• L220
• L223
• L225
• L230
• SR175
• SR220
• SR250
• SV250
• SV300
• TR320
• TV380
• W50C
• W60C
• W70C
• W80C
• T4.75
• T5.85
• T5.100
• T5.110

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   Ispezione visiva: Verificare che i cavi e i connettori siano privi di danni. Ispezionare l'ECU del motore e tutti i quattro collegamenti degli iniettori. Tutti i collegamenti devono essere fissi, stretti e privi di corrosione, abrasione e danni.

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   Controllo del percorso del cavo: Ispezionare il cavo dall'ECU a tutti e quattro gli iniettori. Verificare che il cavo non abbia fusione, usura contro il blocco motore e attacco errato.

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   Prova di resistenza (Test di scuotimento): Utilizzare un tester per misurare la resistenza dei circuiti degli iniettori. Scuotere il cavo durante la misurazione per rivelare eventuali cortocircuiti intermittenti o condizioni di circuito aperto.

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   Isolare il cortocircuito: Scollegare gli iniettori del gruppo 1 uno alla volta. Se il cortocircuito scompare quando un iniettore specifico è scollegato, il solenoide di quell'iniettore è internamente cortocircuitato. Se il cortocircuito rimane anche con tutti gli iniettori scollegati, il cavo è difettoso.

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   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il cavo negativo della batteria.

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   Se i test diagnostici indicano un problema di cavo, riparare la sezione danneggiata o cortocircuitata del cavo degli iniettori del motore o sostituire completamente il cavo.

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   Se un iniettore è internamente cortocircuitato, pulire accuratamente l'area intorno agli iniettori di combustibile per evitare che i detriti entrino nel motore.

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   Scollegare il connettore elettrico dall'iniettore difettoso.

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   Rimuovere le linee di combustibile ad alta pressione.

   Chiudere immediatamente tutti i porti di combustibile aperti per evitare contaminazioni.

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   Svitare i viti di fissaggio degli iniettori, smontare i supporti degli iniettori e rimuovere con attenzione l'iniettore dal testata del motore.

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   Installare nuovi anelli O e guarnizioni in rame sull'iniettore nuovo.

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   Inserire l'iniettore nuovo nel foro.

   Assicurarsi che i fori per il ritorno del combustibile siano rivolti nella direzione corretta e uniforme.

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   Rimontare gli staffe di fissaggio degli iniettori e serrare i bulloni di fissaggio alle specifiche OEM.

   es. 24 N·m / 18 ft-lbs per hardware CNH standard, ma verificare con il numero seriale specifico del motore.

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    Ricollegare le linee di combustibile ad alta pressione e il cavo elettrico.

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    Ricollegare la batteria, svuotare il sistema di combustibile dall'aria e avviare il motore.

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    Utilizzare un dispositivo di diagnostica per cancellare il codice ENG 3210 e verificare che non ritorni durante un test di funzionamento.