New Holland ENG 3200 – Motore ECU: Avviso Iniettore Cilindro 4 - Carico Aperto

Il modulo di controllo motore ha rilevato un circuito aperto nel circuito elettrico per l'iniettore del carburante sul cilindro #4. Questo significa che non scorre corrente elettrica nel circuito, che è tipicamente causato da un filo rotto, un connettore scollegato o corroso, o da un solenoide interno dell'iniettore che è andato in corto o è bruciato.

• L220
• L225
• L230
• C227
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• C238
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• T4.75
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• T4.95
• T4.105
• T4.115
• T5.95
• T5.105
• T5.115
• TD5 Series
• Workmaster series

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   Ispezionare il cavo di collegamento che va dal modulo ECU motore all'iniettore del cilindro 4 per verificare fili danneggiati, danni da roditori o rotture.

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   Scollegare il connettore sull'iniettore del cilindro 4 e verificare l'ingresso di acqua, la corrosione o i contatti spinti indietro. Ricollegarlo per verificare che non si trattasse semplicemente di un collegamento allentato.

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   Utilizzando un multimetro digitale, misurare la resistenza (Ohm) tra i due contatti sull'iniettore del cilindro 4. Confrontare questo valore con quelli degli iniettori dei cilindri 1, 2 o 3. Se il cilindro 4 indica 'OL' (Circuito Aperto/Resistenza Infinita) o è significativamente fuori specifica rispetto agli altri, l'iniettore ha un guasto interno.

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   Se l'iniettore funziona correttamente, scollegare il cavo principale dal modulo ECU motore e verificare la continuità sui due fili che vanno dal connettore ECU all'iniettore del cilindro 4.

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   Preparazione

   Scollegare la batteria della macchina per evitare cortocircuiti elettrici. Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore del cilindro 4 per evitare che la polvere cada nel cilindro o nel sistema di carburante.

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   Rimozione Linee

   Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la testata del carburante all'iniettore del cilindro 4. Nota: Chiudere immediatamente il raccordo della testata e l'ingresso dell'iniettore per evitare contaminazioni.

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   Scollegamento

   Scollegare il connettore elettrico dall'iniettore.

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   Rimozione

   Rimuovere il bullone e la staffa di fissaggio dell'iniettore. Estrarre l'iniettore con attenzione tirandolo dritto verso l'alto dal testo del cilindro.

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   Pulizia e Ispezione

   Assicurarsi che la vecchia guarnizione in rame sia uscita con l'iniettore. Pulire il foro dell'iniettore nel testo del cilindro.

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   Installazione

   Installare il nuovo iniettore. È necessario utilizzare una nuova guarnizione in rame schiacciabile e un anello O.

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   Riassemblaggio

   Rimontare la staffa di fissaggio e regolare il bullone alle specifiche OEM. Rimontare la tubazione ad alta pressione e regolare i raccordi. Ricollegare il connettore elettrico.

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   Conclusione

   Ricollegare la batteria. Purificare il sistema di carburante se necessario in base al manuale specifico del motore.

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   Programmazione ECU

   Cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica. Nota: A seconda della generazione esatta del motore (soprattutto per i motori Tier 4 F5H), potrebbe essere necessario utilizzare uno strumento di diagnostica per immettere il codice IQA/Trim dell'iniettore nuovo (stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nel modulo ECU motore, in modo che possa bilanciare correttamente la distribuzione del carburante.