New Holland ENG 3188 – Unità di Controllo del Motore (Motore ECU / EDC7): Avviso Cilindro1 - Circuito Iniettore a Basso

Il sistema di controllo del motore ha rilevato una condizione di tensione o corrente bassa nel circuito elettrico responsabile del funzionamento dell'iniettore del carburante sul cilindro numero 1. Questa condizione sottostante è generalmente causata da un circuito aperto, un connettore scollegato, un cavo danneggiato, o un iniettore del carburante internamente difettoso (avvolgimento aperto).

• T4
• T5
• T5.95
• T5.105
• T5.115
• T7
• T8
• T8.300
• T8.390
• T8.410
• T9
• CR
• CR8.90
• CR9.90
• B-Series
• B95B
• B110B
• D-Series
• D85B
• D95B

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   Ferma il motore e lascialo raffreddare completamente prima di iniziare i lavori. Non avviare il motore durante le procedure di manutenzione.

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   Ispeziona il cavo di collegamento che va dall'ECU del motore all'iniettore del carburante sul cilindro 1. Cerca cavi danneggiati, abrasioni o segni di cortocircuito.

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   Scollega il connettore del cavo dell'iniettore sul cilindro 1. Controlla se i contatti del connettore sono danneggiati o allentati, se i terminali sono spinti all'esterno e se ci sono detriti o acqua all'interno dei terminali del connettore.

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   Controlla se ci sono terreni (massa) danneggiati o allentati della macchina.

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   Misura la resistenza dell'avvolgimento dell'iniettore sul cilindro 1 utilizzando un multimetro. Un avvolgimento aperto produrrà la condizione di bassa corrente che attiva il codice circuito basso.

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   Spegni la macchina, rimuovi la chiave e scollega la batteria per garantire la sicurezza durante i lavori sui sistemi elettrici e sui sistemi di iniezione ad alta pressione del carburante.

   Assicurati della sicurezza durante i lavori sui sistemi elettrici e sui sistemi di iniezione ad alta pressione del carburante.

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   Accedi al coperchio della valvola del motore e al sistema di iniezione del carburante a comune rail.

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   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un problema con il cavo (es. cavo rotto o connettore corroso), ripara il cavo o sostituisci il cavo di collegamento. Ricollega e prova.

   Risolve problemi di cavo o connettore.

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   Se l'avvolgimento dell'iniettore ha dato risultati aperti/ difettosi, pulisci accuratamente l'area intorno all'iniettore del carburante sul cilindro 1 per evitare che la polvere entri nel motore.

   Risolve un iniettore internamente difettoso.

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   Scolla il connettore elettrico dall'iniettore del cilindro 1.

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   Rimuovi il tubo ad alta pressione che collega il comune rail all'iniettore del cilindro 1. Chiudi immediatamente i raccordi del rail e del tubo per evitare contaminazioni.

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   Rimuovi la vite di fissaggio dell'iniettore e estrai con attenzione l'iniettore dal testata del cilindro.

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   Pulisci il foro dell'iniettore nella testata del cilindro, assicurandoti che la guarnizione in rame vecchia venga rimossa e che la superficie di seduta sia perfettamente pulita.

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   Installa l'iniettore nuovo con una nuova guarnizione in rame e anelli O.

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    Rimonta la vite di fissaggio e regola il bullone alla specifica OEM.

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    Ricollega il tubo ad alta pressione e regola i raccordi alla specifica.

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    Ricollega il cavo elettrico all'iniettore nuovo.

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    Ricollega la batteria.

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    Svuota il sistema del carburante se necessario, come indicato nel manuale specifico del motore.

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    Utilizza uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto ENG 3188. Se richiesto dall'ECU, programma il codice di calibrazione dell'iniettore nuovo (codice IQA) nell'Unità di Controllo Motore.

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    Avvia il motore e controlla per verificare perdite e un corretto funzionamento.