New Holland ENG 3160 – Motore ECU: Attuatore Ventola - Cortocircuito alla batteria

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato un cortocircuito alla tensione della batteria (12V) nel circuito di controllo del dispositivo di ventilazione elettronico a viscosità (attuatore ventola). Questo può causare il blocco completo della ventola (causando rumore eccessivo e consumo elevato di carburante) o il mancato funzionamento (causando surriscaldamento del motore).

• T6010
• T6020
• T6030
• T6050
• T6070
• T6.140 to T6.175
• T7.185
• T7.200
• T7.210
• T7.220
• T7.235
• T7.250
• T7.260
• T7.270
• T8.275
• T8.300
• T8.330
• T8.360
• T8.390
• T8.410
• T8.435
• TM120 to TM190
• TS100A to TS135A

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   Ispezione visiva: Ispezionare il cavo che va dall'ECU del motore al dispositivo di ventilazione. Cercare cavi danneggiati che sfregano contro il blocco motore, cingie o pulegge che potrebbero esporre il rame a una fonte di tensione 12V.

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   Controllo connettore: Scollegare il connettore elettrico del dispositivo di ventilazione. Ispezionare i contatti per corrosione, fusione o intrusione di fluidi (liquido di raffreddamento o olio) che possono collegare i contatti di alimentazione e di controllo.

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   Isolamento del componente dal cavo: Con il dispositivo di ventilazione scollegato, accendere la chiave e verificare nuovamente i codici di guasto attivi. Se il codice cambia da 3160 a 3162, il cortocircuito è interno al dispositivo di ventilazione elettronico a viscosità. Se il codice rimane 3160, il cortocircuito alla tensione della batteria si trova all'interno del cavo del veicolo.

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   Test di tensione: Utilizzare un tester per misurare il cavo del segnale sul lato del cavo del connettore della ventola con la chiave accesa. Se legge una tensione costante di 12V quando non dovrebbe, tracciare il cavo fino all'ECU per trovare il cortocircuito.

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   Scollegare la batteria

   Se il cavo è difettoso: Scollegare il terminale negativo della batteria.

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   Tracciare il circuito

   Tracciare il circuito di controllo della ventola fino all'ECU e individuare la sezione danneggiata del cavo (spesso vicino a giri stretti o componenti caldi del motore).

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   Riparare il cavo

   Tagliare la sezione danneggiata, saldare un nuovo pezzo di cavo e sigillarlo con tubo termoretrattile.

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   Fissare il cavo

   Fissare il cavo lontano da parti in movimento utilizzando cingie o morse per cavi.

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   Scollegare la batteria

   Se il dispositivo di ventilazione è internamente cortocircuitato (più comune): Scollegare il terminale negativo della batteria.

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   Spostare il parafango

   Rimuovere i bulloni di fissaggio del parafango e spostare il parafango sopra la ventola per ottenere spazio.

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   Scollegare il connettore

   Scollegare il connettore elettrico dal dispositivo di ventilazione.

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   Allentare il dispositivo di ventilazione

   Utilizzare una chiave per dispositivo di ventilazione o una chiave regolabile grande per allentare il dado del dispositivo di ventilazione dal pignone del pompa d'acqua. Nota: Molti di questi dispositivi utilizzano un filetto sinistro (inverso) (es. filetto M30 LH). Dovrai girarlo in senso orario per allentarlo.

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   Rimuovere l'assemblaggio

   Sollevare con attenzione l'assemblaggio del dispositivo di ventilazione e della pala della ventola dall'abside del motore.

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    Trasferire le pale della ventola

    Scollegare le pale della ventola dal vecchio dispositivo e trasferirle al nuovo dispositivo di ventilazione elettronico a viscosità. Serrare i bulloni alle specifiche OEM.

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    Installare il nuovo assemblaggio

    Inserire il nuovo assemblaggio sul pignone della pompa d'acqua (in senso antiorario per filetti LH) e stringerlo in modo sicuro.

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    Rimontare i componenti

    Ricollegare il connettore elettrico e rimontare il parafango.

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    Concludere la riparazione

    Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto tramite il cruscotto o un dispositivo di diagnostica e far funzionare il motore per verificare che la ventola si attivi correttamente e che il codice non ritorni.