New Holland ENG 3148 – Motore Controllo Modulo (ECM) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Test dinamico del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento - Malfunzionamento (Aumento minimo di temperatura non raggiunto)

Il modulo di controllo motore monitora la temperatura del liquido di raffreddamento del motore durante l'operazione e si aspetta che la temperatura aumenti di un valore minimo entro un determinato lasso di tempo. Se la temperatura non aumenta come previsto, il sistema segnala il fallimento di questo test dinamico. Questo indica generalmente un motore che non riesce a raggiungere la temperatura di esercizio (spesso a causa di un problema nel sistema di raffreddamento meccanico) o un guasto al sensore o al cavo che segnala erroneamente una temperatura bassa.

• T7.220
• T7.270
• T8.275
• T8.300
• TM120 - TM190
• TC5040
• TC5050
• TC5060
• TC5070
• TC5080
• B90B
• B95B
• B110B
• B115B
• LB75.B
• LB110.B
• L180-L230
• C185-C238
• LM series
• Magnum 235-340 (Series 4)
• Case 590
• Case 695

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   Verifica della temperatura effettiva del motore: Avviare la macchina e utilizzare un termometro laser a infrarossi sul vano termostato e sulla testata del motore per verificare se il motore si riscalda effettivamente.

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   Controllo del termostato: Se il termometro a infrarossi mostra che il motore rimane freddo (corrispondente al basso valore del sensore), il termostato è probabilmente bloccato in posizione aperta.

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   Ispezione dei cavi e dei connettori: Ispezionare il cavo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento per verificare se ci sono cavi danneggiati, corrosione all'interno del connettore a 2 pin o terminali allentati che causano resistenza elevata.

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   Prova della resistenza del sensore: Se il motore è fisicamente caldo ma il sensore segna freddo, scollegare il sensore e misurare la sua resistenza con un tester, confrontandola con le specifiche OEM per la temperatura ambiente.

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   Depressurizzare il sistema di raffreddamento (Sostituzione del termostato)

   Assicurarsi che il motore sia completamente freddo e depressurizzare il sistema di raffreddamento rimuovendo lentamente il tappo del radiatore.

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   Svuotare il liquido di raffreddamento

   Svuotare il liquido di raffreddamento del motore in un contenitore pulito (se si intende riutilizzarlo) fino a quando il livello è al di sotto del vano termostato.

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   Rimuovere l'eventuale tubo del radiatore

   Rimuovere il tubo del radiatore collegato al vano termostato.

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   Rimuovere il vano termostato

   Svitare e rimuovere il vano termostato.

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   Rimuovere il vecchio termostato

   Rimuovere il vecchio termostato e pulire le superfici di contatto da ogni residuo di guarnizione.

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   Installare il nuovo termostato

   Installare il nuovo termostato (verificare che la vite di gioco/valvola di sblocco sia posizionata correttamente, generalmente in alto) e una nuova guarnizione.

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   Rimontare il vano

   Rimontare il vano, serrare i bulloni alle specifiche OEM e ricollegare il tubo.

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   Riempire e svuotare il liquido di raffreddamento

   Riempire il liquido di raffreddamento, svuotare il sistema dall'aria e far funzionare la macchina per verificare che raggiunga la temperatura di esercizio.

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   Depressurizzare il sistema di raffreddamento (Sostituzione del sensore)

   Assicurarsi che il motore sia freddo e che il sistema di raffreddamento sia depressurizzato.

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    Localizzare il sensore

    Localizzare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (di solito filettato nella testata del motore o nel vano termostato).

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    Scollegare il connettore

    Scollegare il connettore elettrico.

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    Sostituire il sensore

    Svitare velocemente il vecchio sensore e avvitarne uno nuovo per minimizzare la perdita di liquido di raffreddamento (applicare il sigillante per filettatura se non è preapplicato o utilizzare un nuovo anello di compressione se necessario).

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    Serrare il sensore

    Serrare il sensore alle specifiche OEM (non stringere eccessivamente, poiché spesso sono in ottone e possono rompersi).

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    Ricollegare i cavi

    Ricollegare il cavo.

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    Riempire il liquido di raffreddamento

    Riempire il liquido di raffreddamento perso.

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    Cancellare il codice e verificare

    Utilizzare uno strumento di diagnostica (come il CNH Electronic Service Tool) per cancellare il codice ENG 3148 e far funzionare il motore per verificare che il test dinamico abbia successo.