New Holland ENG 3113 – Modulo di controllo del motore (ECM / ECU / EDC): Relè principale 1 (Pompa ad alta pressione - alimentazione unità di misurazione del carburante) - Cortocircuito alla batteria.

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato un cortocircuito a una fonte di alta tensione (tensione della batteria) nel circuito che alimenta l'unità di misurazione del carburante. Se l'ECU rileva una tensione su questo circuito quando non dovrebbe esserci, o rileva una condizione di sovracorrente che indica un cortocircuito alla batteria, registra questo codice e probabilmente ridurrà la potenza del motore o causerà una condizione di non partenza per proteggere il sistema di iniezione.

• T7.220
• T7.235
• T7.250
• T7.260
• T7.270
• T8 Series
• T6 Series
• CR9090
• CX8080 Elevation
• CX8090 Elevation
• W50C
• W80C
• B110B
• Magnum 235-340 (Series 4)
• Puma series

1. 1

   Connettere lo Strumento di Servizio Elettronico (EST) per confermare che ENG 3113 è attivo

2. 2

   Ispezionare visivamente il cavo del motore dall'ECU del motore all'unità di misurazione del carburante sull'unità della pompa a bassa pressione per fili danneggiati, isolamento fuso o attrito con una fonte di 12V.

3. 3

   Eseguire un test di isolamento del circuito: scollegare il connettore elettrico dell'unità di misurazione del carburante, accendere la chiave, e controllare i contatti del cavo per tensione della batteria inaspettata.

4. 4

   Sostituire il relè principale 1 nella scatola di distribuzione dell'alimentazione con un relè noto funzionante per verificare se il relè è chiuso internamente.

5. 5

   Effettuare un test con l'ohmmetro sull'unità di misurazione del carburante per verificare che non sia chiuso internamente.

6. 6

   Scolllegare il cavo dall'ECU e verificare la continuità con la tensione della batteria per escludere un cortocircuito interno nell'ECU.

1. 1

   Spegnere l'alimentazione

   Scollegare sempre il cavo negativo della batteria prima di effettuare interventi di manutenzione sui componenti elettrici del motore o sull'ECU.

2. 2

   Riparare il cavo

   Se i test di diagnostica hanno rivelato un cortocircuito alla batteria nel cavo, individuare la sezione danneggiata. Saldare e collegare i fili rotti, sigillarli con tubo termorestringente e ricollocare il cavo. Far scorrere il cavo lontano da componenti caldi o vibranti del motore.

3. 3

   Sostituire il relè principale 1

   Se il relè è risultato bloccato chiuso o internamente cortocircuitato, sostituirlo con un relè OEM nuovo.

4. 4

   Sostituire l'unità di misurazione del carburante

   Se l'unità di misurazione è internamente cortocircuitata: Pulire accuratamente l'area intorno alla pompa a bassa pressione per evitare l'ingresso di sporco. Rimuovere i viti di fissaggio che tengono l'unità di misurazione alla pompa CP3. Estrarre con attenzione l'unità. Lubrificare gli anelli O del nuovo unità di misurazione con carburante diesel pulito e installarla nella pompa. Serrare i viti alle specifiche OEM.

5. 5

   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare tutti i connettori elettrici e la batteria. Collegare l'EST, cancellare i codici di guasto inattivi e far partire il motore per verificare la riparazione. (Nota: alcuni codici del sistema di iniezione richiedono un reset dell'ECU tramite l'EST per essere cancellati completamente).