New Holland ENG 3102 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Pressione del carburante: Sensore di pressione della rail CP3 - Segnale al di sotto del valore minimo

Il modulo di controllo motore ha rilevato che la pompa a bassa pressione del carburante (CP3) non sta costruendo la pressione della rail comandata, oppure il segnale di tensione dal sensore di pressione della rail è sceso al di sotto del valore minimo accettabile. Questo indica una condizione reale di bassa pressione del carburante (mancanza di carburante, pompa difettosa, ritorno degli iniettori eccessivo) o un sensore o circuito di cablaggio difettoso.

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• T5.95
• T5.105
• T5.115
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• CR9070
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• CX8080
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• B110B
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   Controllo del carburante e restrizione: Controllare prima il lato del carburante a bassa pressione. Collegare un manometro al porto di prova per verificare eventuali restrizioni eccessive o aria nel carburante. Un filtro del carburante intasato è la causa più comune di pressione effettiva della rail bassa.

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   Controllo della tensione del sensore: Controllare la tensione del sensore di pressione della rail con la chiave accesa, motore spento (KOEO). Dovrebbe leggere circa 0,5 volt. Se legge 0 V, controllare il cavo di cablaggio per un circuito aperto o un corto al terra.

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   Monitoraggio della pressione della rail: Utilizzando uno strumento di diagnostica, monitorare la pressione effettiva rispetto a quella desiderata sotto carico. Se la pressione effettiva si discosta di più di 1.000 psi rispetto a quella desiderata, il sistema a bassa o alta pressione del carburante sta fallendo.

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   Test del PWM CP3: Controllare l'uscita del modulo a larghezza d'impulso (PWM) del CP3 utilizzando il software di diagnostica (ad esempio, CNH EST/Atlas). Dovrebbe essere un minimo del 3% a motore fermo.

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   Test del ritorno degli iniettori: Se il sensore legge in modo accurato ma la pressione è realmente bassa, testare gli iniettori per un ritorno eccessivo di carburante, che può ridurre la pressione della rail.

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   Sostituzione dei filtri del carburante

   Iniziare sostituendo i filtri del carburante primario e secondario e svuotare il sistema. Cancellare il codice e effettuare un test con la macchina sotto carico.

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   Ispezione del cablaggio

   Se il codice persiste, ispezionare il connettore a 3 pin del sensore di pressione della rail. Verificare fili danneggiati, corrosione o un corto al terra nel cablaggio che torna al modulo di controllo motore. Riparare eventuali danni al cablaggio.

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   Sostituzione del sensore di pressione della rail

   Se la tensione KOEO è fuori range e il cablaggio è intatto, il sensore stesso ha subito un guasto interno e deve essere sostituito.

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   Risoluzione dei componenti ad alta pressione

   Se il sensore funziona correttamente ma la pompa CP3 non riesce a costruire la pressione comandata (e la pressione di alimentazione della pompa di alimentazione è buona), la pompa CP3 o l'unità di misurazione del carburante (M-Prop) sta fallendo e necessita di sostituzione. (Assicurarsi di aver escluso il ritorno eccessivo degli iniettori prima di condannare la pompa CP3).