New Holland ENG 3076 – Controllore del Motore: Cilindro 2 - Errore non classificabile nell'iniettore

Il sistema di controllo del motore ha rilevato un segnale non plausibile, un circuito aperto o un cortocircuito nel circuito elettrico responsabile del funzionamento dell'iniettore del carburante del cilindro numero 2.

• T7 series
• T8 series
• T9 series
• TS series
• TM series
• CR9090
• CX8080
• CX8090
• B110B
• LM series
• skid steer loaders

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   Ispezionare il cavo e i connettori che conducono dall'ECU del motore all'iniettore del carburante del cilindro 2 per verificare usura, corrosione o contatti allentati.

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   Verificare un cortocircuito nel cavo verso una fonte di tensione esterna (lato alto alla batteria) o a massa (lato basso).

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   Testare la resistenza del bobina dell'iniettore del cilindro 2 con un multimetro per verificare che non sia internamente cortocircuitata o aperta.

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   Controllare i segnali di iniezione provenienti dall'ECU utilizzando un oscilloscopio o un dispositivo di diagnostica del concessionario per verificare che l'ECU stia inviando il comando corretto per l'accensione.

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   Disconnettere la batteria

   Disconnettere la batteria della macchina per garantire la sicurezza durante il lavoro sui sistemi elettrici e ad alta pressione del carburante.

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   Accesso all'iniettore

   Rimuovere il coperchio della valvola del motore o le protezioni necessarie per accedere all'iniettore del carburante del cilindro 2.

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   Ispezionare e pulire

   Disconnettere il connettore elettrico dell'iniettore del cilindro 2. Pulire i contatti con un pulitore per contatti elettrici e ispezionare per danni fisici.

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   Riparare i cavi

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato un cortocircuito o un interruzione nel cavo, riparare o sostituire le sezioni danneggiate del cavo.

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   Sostituire l'iniettore

   Se i test dei cavi sono positivi ma la bobina dell'iniettore è difettosa (o l'errore persiste dopo la riparazione dei cavi), ridurre la pressione del sistema di carburante, rimuovere il tubo dell'iniettore ad alta pressione per il cilindro 2 e sostituire l'iniettore difettoso.

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   Sostituzione dell'ECU

   Se sia i cavi che l'iniettore funzionano correttamente ma il segnale è ancora non plausibile, l'ECU del motore potrebbe avere un guasto interno e dovrà essere sostituito o inviato per riparazione.

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   Riassemblaggio e cancellazione dei codici

   Riassemblare tutti i componenti. Se è stato rimosso il tubo ad alta pressione, svuotare il sistema di carburante seguendo il manuale di servizio. Ricollegare la batteria, utilizzare un dispositivo di diagnostica per cancellare il DTC e far funzionare il motore per verificare che il problema di accensione e il codice siano risolti.