New Holland ENG 3043 – Motore Controllo Modulo (ECM) / EDC: Rilevamento velocità veicolo - Errore di conversione hardware

Il modulo di controllo riceve un segnale dal sensore di velocità del veicolo (VSS), ma l'hardware non riesce a convertire o elaborare correttamente quel segnale in un valore digitale utilizzabile. Questo indica che il segnale in ingresso è troppo irregolare, rumoroso o distorto per essere letto dal convertitore analogico-digitale del modulo, indicando un sensore difettoso, interferenze/contatti accidentali nei cavi, detriti metallici sulla punta magnetica del sensore o un guasto interno nel modulo stesso.

• T8.275
• T8.300
• T8.320
• T8.330
• T8.360
• T8.380
• T8.390
• T8.410
• T8.435
• T7 Series
• TL Series
• CR9090
• CX8080
• CX8090
• W170B
• W190B
• Magnum Series (235-380)
• Puma
• Optum

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   Ispezione visiva: individuare il sensore di velocità del veicolo sul corpo della trasmissione. Ispezionare il percorso del cavo per verificare se ci sono graffi, isolamento fuso o punti di schiacciamento che potrebbero causare interferenze del segnale o un corto circuito a massa.

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   Controllo del connettore: scollegare l'insieme del cavo del VSS. Verificare l'ingresso di acqua, la corrosione o i contatti spostati all'interno del connettore del sensore e del connettore dell'insieme del motore ECM.

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   Ispezione del sensore: rimuovere il VSS dalla trasmissione. Ispezionare la punta del rilevatore magnetico. Se è coperta da un'abbondante quantità di scaglie metalliche o detriti, pulirla - questi detriti possono distorcere il campo magnetico e causare l'errore di conversione hardware.

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   Controllo della corona di riluttanza: mentre il sensore è rimosso, guardare attraverso il foro di montaggio alla corona di riluttanza (anello di risonanza) all'interno della trasmissione. Assicurarsi che i denti non siano danneggiati o mancanti.

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   Test elettrico: verificare la tensione della batteria verso l'ECM. Picchi di tensione o tensione bassa possono causare errori di conversione hardware (spesso accompagnati dai codici 3051 o 3052). Testare la resistenza del sensore e verificare una tensione alternata costante mentre le ruote girano.

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   Preparazione

   Fermare la macchina su una superficie piana, attivare il freno a mano e spegnere il motore. Scollegare il cavo negativo della batteria per proteggere l'ECM da picchi di tensione durante la riparazione.

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   Individuare il sensore

   Individuare il sensore di velocità della trasmissione/veicolo difettoso sul corpo della trasmissione o sull'area dell'asse di uscita.

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   Rimozione

   Premere il pulsante di blocco sul connettore elettrico e scollegare l'insieme del cavo dal sensore. Rimuovere il bullone di fissaggio che tiene il sensore in posizione.

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   Estrazione

   Estrarre con attenzione il sensore dal corpo della trasmissione. Avere a portata di mano un panno per la pulizia, poiché potrebbe uscire una piccola quantità di olio della trasmissione dal foro.

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   Installazione

   Lubrificare l'anello O del nuovo sensore OEM con olio della trasmissione pulito. Inserire il nuovo sensore nel corpo, assicurandosi che si adatti perfettamente.

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   Fissaggio

   Installare il bullone di fissaggio e stringere con il momento specificato dal produttore (non stringere eccessivamente, poiché il corpo del sensore è spesso in plastica).

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   Ricollegamento

   Inserire nuovamente l'insieme del cavo elettrico nel sensore, assicurandosi che il connettore faccia clic e si fissi correttamente.

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   Cancellazione dei codici

   Ricollegare la batteria. Collegare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) al porto di diagnostica e cancellare il codice di guasto inattivo ENG 3043.

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   Verifica

   Effettuare un test drive per verificare che il tachimetro registri in modo fluido e che il codice di guasto non ritorni.