New Holland ENG 2311 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Circuito Valvola di Controllo iniezione carburante aperto o chiuso

L'ECM rileva che la resistenza del circuito del regolatore della pompa di iniezione è troppo alta, troppo bassa o presenta una connessione intermittente (circuito aperto o corto circuito). Una resistenza elevata nel circuito può causare una pressione del carburante superiore a quella comandata in condizioni di carico leggero.

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• T8030
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• TG Series

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   Ispezionare visivamente tutti i connettori sull'ECM e sul regolatore della pompa di iniezione per verificare che siano puliti, serrati e privi di corrosione.

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   Eseguire un test di resistenza del cavo per verificare la presenza di alta resistenza, corti circuiti o circuiti aperti tra l'ECM e il regolatore della pompa di iniezione (punti #30 e #40 su alcuni ECM Cummins).

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   Misurare la resistenza interna dell'assemblaggio di pressurizzazione della pompa di iniezione 1 (regolatore della pompa di iniezione) per determinare se ha subito un guasto interno.

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   Preparazione

   Spegnere l'interruttore chiave e scollegare le batterie (cavo negativo per primo) prima di eseguire la manutenzione sul sistema di iniezione o sui cavi dell'ECM.

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   Individuare il Componente

   Individuare la valvola dell'assemblaggio di pressurizzazione della pompa di iniezione 1 (regolatore della pompa di iniezione), che è montata direttamente sul corpo della pompa di iniezione montata sul motore.

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   Riparazione dei Cavi

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato una resistenza elevata o contatti corrosi nel cavo del motore, riparare o sostituire il connettore/cavo interessato.

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   Sostituzione del Regolatore

   Se i cavi sono in buone condizioni ma il regolatore ha fallito il test di resistenza interna, rimuovere i fissaggi che tengono il regolatore della pompa di iniezione al corpo della pompa di iniezione e installare un nuovo regolatore.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il connettore elettrico al regolatore e ricollegare i cavi delle batterie.

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   Verifica

   Cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica (ad esempio Cummins INSITE o New Holland EST) e far funzionare il motore. Verificare che la pressione del rail del carburante corrisponda alla pressione comandata e che il codice non venga ripristinato.