New Holland ENG 2186 – Motore Centralina (Motore ECU): Tensione di alimentazione del sensore della posizione del pedale dell'acceleratore troppo bassa.

La tensione di riferimento (tipicamente 5V) fornita dal modulo di controllo al sensore della posizione del pedale dell'acceleratore (o al potenziometro del comando manuale) è scesa al di sotto del limite accettabile. Questo è generalmente causato da un corto al telaio nel cavo, un cavo danneggiato, un sensore internamente cortocircuitato o un modulo di controllo che sta fallendo.

• T-Series (TM, TS, TN, T6, T7)
• 8000 Series (8670, 8770, 8870, 8970)
• CR and CX Series (CR920, CR9090, CX840)
• Magnum
• Steiger
• MXM
• MXU
• Wheel loaders
• Excavators

1. 1

   Ispezione visiva: Ispezionare l'insieme del pedale dell'acceleratore, il comando manuale e il cavo che porta al motore ECU. Cercare cavi danneggiati, cavi schiacciati o microfessure nei tracciati del circuito.

2. 2

   Controllo del connettore: Scollegare il sensore e ispezionare i contatti per corrosione, umidità o connessioni allentate, che sono cause comuni di cadute di tensione.

3. 3

   Prova di tensione (scollegato): Con la chiave ON e il sensore scollegato, misurare la tensione di alimentazione al connettore del cavo. Se la tensione è ancora troppo bassa, il problema è un corto al telaio nel cavo o un ECU motore difettoso.

4. 4

   Prova di tensione (collegato): Se la tensione di alimentazione è corretta quando scollegato ma si riduce significativamente quando il sensore è collegato, il sensore ha un corto interno e deve essere sostituito.

5. 5

   Controllo della fusibile: Controllare la scatola dei fusibili per eventuali fusibili bruciati relativi alla tensione di alimentazione del sensore o all'ECU.

1. 1

   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere la macchina e scollegare il cavo negativo della batteria per prevenire picchi elettrici.

2. 2

   Accesso al sensore

   Individuare il sensore della posizione del pedale dell'acceleratore (APS) o il potenziometro del comando manuale nella cabina.

3. 3

   Riparare i cavi

   Se i diagnosticaggi hanno rivelato un corto al telaio nel cavo, tracciare il cavo fino all'ECU motore, riparare la sezione danneggiata e fissarla con tubo termorestringente e cingolatura.

4. 4

   Sostituire il sensore

   Se il sensore è internamente cortocircuitato, smontare il sensore (o l'intero insieme del pedale, a seconda del design del modello) e scollegarlo dal cavo. Montare il nuovo sensore di ricambio OEM e collegarlo.

5. 5

   Ripristinare l'alimentazione

   Ricollegare la batteria.

6. 6

   Calibrazione/Reapprendimento

   Portare la chiave in posizione ON. Potrebbe essere necessario eseguire un procedimento di riconoscimento del comando (utilizzando uno strumento di diagnostica o una sequenza specifica di accensione) per far sapere all'ECU come appare la "posizione di acceleratore chiuso" e la "posizione di acceleratore al massimo".

7. 7

   Cancellare i codici e testare

   Cancellare il codice di guasto ENG 2186 dall'ECU motore utilizzando uno scanner di diagnostica. Avviare il motore e testare la risposta del comando per verificare che il codice non ritorni e che la macchina non entri in modalità di guasto.