New Holland ENG 187 – MOTORE: Tensione del rifornimento del sensore 2 troppo bassa

Il modulo di controllo motore (ECM) fornisce un segnale di riferimento a 5 volt a una rete specifica di sensori sull'insieme cavo del motore. Questo codice si attiva quando l'ECM rileva che la tensione sul circuito del rifornimento del sensore 2 è scesa al di sotto del range accettabile minimo. Questa caduta di tensione è generalmente causata da un cortocircuito a terra nel cavo, un cortocircuito tra una linea di alimentazione e una di ritorno, un sensore internamente cortocircuitato che riduce la tensione, o un guasto interno nella fonte di alimentazione dell'ECM.

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   Consulta il diagramma elettrico della macchina specifica per identificare tutti i sensori alimentati dal circuito "Rifornimento del sensore 2". A seconda del motore esatto, spesso include sensori di pressione urea, sensori di pressione in rail del combustibile o sensori di posizione del pedale dell'acceleratore.

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   Ispezionare sempre i connettori prima di sostituire i sensori. Cercare sporcizia, umidità, corrosione o pin piegati che potrebbero collegare il rifornimento a 5 V a un cavo di terra.

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   Poiché più sensori condividono questa alimentazione a 5 V, un sensore internamente cortocircuitato abbasserà l'intera rete. Con il codice guasto attivo, smontare uno alla volta i sensori del circuito del rifornimento del sensore 2.

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   Misurare la tensione direttamente sul pin di uscita del rifornimento del sensore 2 dell'ECU (es. Pin 47 sul connettore P2 per alcuni ECM basati su Cummins, o Pin 14 sul connettore del motore 2 dell'ECU per alcuni motori FPT). Dovrebbe leggere 5 VCC.

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   Verificare che il codice guasto sia attivo

   Portare la chiave di accensione in posizione ON (motore spento) e collegare il tuo strumento di diagnostica (es. CNH EST) per verificare che ENG 187 sia attivo.

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   Disconnettere i sensori

   Disconnettere i sensori del circuito del rifornimento del sensore 2 uno alla volta.

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   Monitorare lo stato del codice guasto

   Monitorare lo stato del codice guasto. Se il codice passa a INATTIVO immediatamente dopo che un sensore specifico è stato disconnesso, quel sensore ha un cortocircuito interno e deve essere sostituito.

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   Disconnettere l'insieme cavo del sensore del motore

   Se il codice rimane attivo con tutti i sensori disconnessi, disconnettere l'insieme cavo del sensore del motore direttamente dall'ECU.

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   Misurare la tensione sull'ECU

   Portare la chiave di accensione in posizione ON e misurare la tensione sul pin del rifornimento del sensore 2 dell'ECU.

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   Verificare un cortocircuito a terra nel cavo

   Se l'ECU fornisce 5 volt con il cavo disconnesso, il cavo ha un cortocircuito a terra. Trovare il filo danneggiato o cortocircuitato e ripararlo, o sostituire l'insieme cavo del motore.

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   Verificare un guasto hardware interno all'ECU

   Se l'ECU non fornisce 5 volt (legge 0 V) con il cavo disconnesso, l'ECU ha un guasto hardware interno e deve essere sostituito.

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   Confermare la riparazione

   Ricollegare tutti i componenti. Per confermare la riparazione, effettuare un ciclo chiave, avviare il motore e lasciarlo a razzo per 1 minuto. Lo stato del codice guasto dovrebbe passare a INATTIVO e puoi cancellare il codice dalla cronologia del modulo.