New Holland ENG 1806 – Modulo di Controllo del Motore (ECM) / MOTORE ISM-IDI: La temperatura del filtro particolato diesel (DPF) in uscita non è corretta.

Questo codice indica che il valore di temperatura letto dal sensore posizionato a valle (in uscita) del filtro particolato diesel è fuori dal range previsto o non è correlato alle condizioni di funzionamento del motore. Questo può impedire alla macchina di eseguire una rigenerazione corretta del DPF e può forzare il motore in un modo ridotto (limp).

• L213
• L215
• L218
• L220
• SR175
• SV185
• C227
• C238
• TR340
• L230

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   Connettere uno strumento di diagnostica e monitorare i dati in tempo reale per il sensore di temperatura del DPF in uscita. Su un motore freddo, il valore dovrebbe essere vicino alla temperatura ambiente. Man mano che il motore si riscalda, la temperatura dovrebbe aumentare gradualmente. Un valore bloccato a un valore estremo indica un sensore difettoso o un corto circuito o circuito aperto.

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   Ispezionare il cavo che conduce al sensore di temperatura del DPF in uscita. Cercare cavi fusi, danni da attrito o danni causati da vibrazioni intense.

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   Staccare il sensore e controllare i contatti per corrosione o contaminazione da fluidi.

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   Ispezionare le tubazioni di scarico intorno al catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e al DPF per perdite, che possono causare letture di temperatura anomale.

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   Raffreddamento

   Parcheggiare la macchina su una superficie piana, spegnere il motore e lasciare che il sistema di scarico si raffreddi completamente. Le temperature del DPF possono superare i 900 °C (1650 °F) durante l'operazione e la rigenerazione.

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   Individuare il sensore

   Individuare il sensore di temperatura del DPF in uscita sull'assemblaggio del trattamento delle emissioni. Sarà posizionato a valle del contenitore principale del DPF.

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   Staccare il cavo

   Separare il connettore elettrico del sensore dal cavo principale e staccare qualsiasi morsetto di fissaggio che tiene il cavo.

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   Rimuovere il sensore

   Utilizzare una chiave per manicotto (tipicamente 14 mm) o un attacco specifico per sensori, allentare con attenzione e rimuovere il sensore difettoso dal tubo di scarico. Nota: Fare attenzione a non rompere il sensore all'interno del corpo di scarico.

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   Installare il nuovo sensore

   Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore (se non è già applicato). Avvitarlo nel tubo di scarico e stringerlo in modo sicuro.

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   Ricollegare

   Ricollegare il connettore elettrico al cavo e fissare il cavo nei morsetti originali per prevenire danni causati da vibrazioni.

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   Cancellare i codici e testare

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto ENG 1806. Avviare il motore, monitorare i dati di temperatura in tempo reale per verificare che il nuovo sensore funzioni correttamente e eseguire una rigenerazione forzata del DPF se il sistema lo richiede per eliminare l'accumulo di fuliggine.