New Holland ENG 1804 – Unità di Controllo Motore (ECU): La temperatura del filtro particolato diesel (DPF) IN non è corretta

Il sistema di controllo del motore ha rilevato un segnale non plausibile, irregolare o fuori gamma dal sensore della temperatura dei gas di scarico situato a monte (all'ingresso) del filtro particolato diesel. Questa condizione impedisce al sistema di monitorare con precisione le temperature dei gas di scarico, che può disattivare la rigenerazione automatica o manuale del DPF e portare infine a un filtro intasato.

• L213
• L215
• L216
• L218
• L220
• L223
• L225
• L230
• SR175
• C227
• C232
• C238
• W50C
• W60C
• W70C
• W80C
• SR160
• SR210
• SR220
• SV250
• TR270

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   Connettere uno strumento di diagnostica e visualizzare i dati in tempo reale per 'DPF IN Temp' per verificare se il valore è bloccato, irregolare o non plausibile (ad esempio, una lettura molto alta quando il motore è freddo)

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   Cercare codici di tensione accompagnatori che indicano un guasto elettrico duro, come 3175 (Sensore temperatura DPF IN: Tensione fuori range - Bassa) o 3840 (Sensore temperatura DPF IN: Tensione fuori range - Alta)

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   Ispezionare il cavo e il connettore del sensore per segni di fusione, usura contro la tubazione, corrosione o disconnessione

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   Utilizzare un tester per verificare la resistenza del sensore; un circuito aperto (resistenza infinita) o un corto circuito indica un termistore interno difettoso

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   Raffreddamento

   Parcheggiare la macchina su una superficie piana, spegnere il motore e lasciare che il sistema di scarico e l'assemblaggio DPF si raffreddino completamente per evitare ustioni gravi.

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   Localizzazione del sensore

   Individuare il sensore della temperatura DPF IN (a monte). È filettato nella tubazione di scarico direttamente prima del corpo del DPF.

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   Disconnessione

   Staccare il connettore elettrico del sensore dalla linea principale del motore.

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   Rimozione

   Utilizzare una chiave o un attacco per sensori adatto per svitare delicatamente il sensore della temperatura difettoso dalla tubazione di scarico. (Suggerimento: potrebbe essere necessario l'uso di olio penetrante se il sensore è bloccato a causa del riscaldamento ciclico).

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   Preparazione

   Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore (se non è già applicato). Assicurarsi che il composto non vada sul sensore stesso.

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   Installazione

   Inserire il nuovo sensore nella tubazione di scarico a mano per evitare il danneggiamento dei filetti, quindi stringere seguendo le specifiche OEM per il momento di torsione.

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   Riconnessione

   Ricollegare il connettore elettrico, assicurandosi che la linguetta di blocco scatti in modo sicuro. Far scorrere il cavo lontano dalle fonti di calore dirette.

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   Cancellazione dei codici e test

   Accendere l'accensione e utilizzare lo strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto ENG 1804. Avviare il motore e avviare una rigenerazione manuale/forzata del DPF per verificare che il sensore legga correttamente sotto carico e che il codice non ritorni.