New Holland 951 – ECM: Sbilanciamento di Potenza tra Cilindri Rilevato

Il modulo di controllo motore (ECM) hardware ha rilevato uno sbilanciamento di potenza tra i cilindri, indicando che uno o più cilindri non funzionano in sincrono o non producono una potenza equivalente. L'ECM monitora continuamente la velocità di rotazione del motore e calcola la contribuzione di potenza di ciascun cilindro misurando le piccole accelerazioni della cuspide manovella quando ogni cilindro si accende. Se la contribuzione di un cilindro si discosta sopra o sotto un valore predeterminato rispetto agli altri, questo codice di guasto viene registrato. Questa condizione può causare un ronzio al minimo, un'intermittenza del motore, una perdita di potenza, un consumo aumentato di carburante, fumo nero, può accendere la lampadina gialla di controllo del motore e può forzare il motore in una modalità ridotta 'limp mode' per prevenire danni.

• T4
• T5
• T6
• T7
• T8
• T9
• TM
• TV
• T6010
• T6020
• TS100A
• CR8.80
• CR8.90
• CR9.80
• CR9.90
• L180
• L185
• L190
• C185
• C190
• B95
• B110
• B115
• L225
• L230
• B95C
• TM165
• 8560
• LS180
• T4050
• T5070
• TS6.120
• LS190

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   Eseguire un test di interruzione del cilindro utilizzando uno strumento di diagnostica. Questo test disattiva un iniettore alla volta per identificare quale cilindro non funziona correttamente (un cilindro che produce poco o nessun cambiamento nella velocità del motore quando viene interrotto è la fonte probabile).

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   Ispezionare i filtri del carburante per contaminazione o restrizione. Filtri ostruiti sono una causa comune di perdita di potenza e possono portare a un iniettore sballato.

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   Eseguire un test 'a bolle' sul sistema del carburante per verificare l'ingresso d'aria, che può indicare una perdita sul lato di aspirazione del sistema del carburante.

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   Controllare la distanza di regolazione delle valvole quando il motore è freddo (una distanza non corretta è una causa principale di questo guasto; se troppo stretta, le valvole potrebbero non chiudere correttamente; se troppo allentata, può causare rumori e danni al sistema delle valvole).

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   Controllare la pressione eccessiva nel vano motore (blowby), che può indicare pistoni, anelli o pareti del cilindro danneggiati.

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   Ascoltare rumori anomali, come un suono 'chirp' dall'aspirazione, che potrebbe suggerire una valvola d'aspirazione danneggiata o bloccata.

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   Risolvere i guasti del sistema del carburante

   Se un test di interruzione del cilindro indica un iniettore specifico, o se viene rilevata contaminazione del sistema del carburante, l'iniettore potrebbe essere difettoso. Ispezionare il cablaggio dell'iniettore per danni o corrosione. Se il cablaggio è intatto, sostituire l'iniettore sospetto. È spesso consigliabile sostituire gli iniettori in un insieme completo per garantire un funzionamento equilibrato.

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   Eseguire un regolaggio della distanza delle valvole (Regolazione a sovraponte)

   Assicurarsi che il motore sia freddo e scollegare il terminale negativo della batteria. Rimuovere il coperchio del braccio a bilico per accedere al sistema delle valvole. Far girare il motore per portare il pistone del cilindro da regolare in Top Dead Center (TDC) sulla fase di compressione. A questo punto, entrambi i bracci a bilico per quel cilindro dovrebbero essere rilassati. Allentare il dado di blocco del bullone di regolazione del braccio a bilico. Utilizzare un insieme di misure a lamina regolabile alle specifiche del produttore (es. 0,013 pollici) e ruotare il bullone di regolazione fino a quando la misura a lamina ha un leggero attrito tra il fusto della valvola e il braccio a bilico. Tenere fermo il bullone di regolazione e stringere il dado di blocco alla coppia specificata. Controllare nuovamente la distanza per verificare che non sia cambiata durante la stringenza. Ripetere il processo per tutti i cilindri secondo l'ordine di accensione e la sequenza di regolazione indicati nel manuale di servizio.

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   Risolvere guasti meccanici importanti

   Se i passaggi precedenti non risolvono il problema, è probabile che ci sia un problema meccanico più grave. Se si sospetta una valvola danneggiata o un guarnizione della testata, la testata dovrà essere rimossa. Ispezionare la testata per crepe, deformazioni e segni di perdita di guarnizione tra i cilindri. Ispezionare le valvole, i sedili delle valvole e i pistoni per danni. Sostituire la guarnizione della testata e qualsiasi componente danneggiato (valvole, guide delle valvole, pistoni, anelli). Assicurarsi che tutte le superfici siano pulite e verificare la pianoità della testata prima del montaggio.