New Holland 3528 – ECM: Segnale Sensore NOx Non Plausibile

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato un segnale non plausibile da uno dei sensori di ossidi di azoto (NOx), indicando che il segnale ricevuto non è all'interno dei parametri previsti. I dati inviati dal sensore sono al di fuori dell'intervallo previsto o non corrispondono correttamente ad altri parametri motore correlati, come il carico motore, le temperature dei gas di scarico o le letture dell'altro sensore NOx. Questo problema di plausibilità influisce sulla monitorazione accurata dei livelli di ossidi di azoto nel sistema di scarico e ostacola la capacità dell'ECM di controllare con precisione l'iniezione di AdBlue. Questo guasto probabilmente attiverà un avviso sul cruscotto e potrebbe costringere il motore in uno stato ridotto o in 'modalità di emergenza' per prevenire emissioni eccessive.

• T6.120
• T6.140
• T6.150
• T6.155
• T6.160
• T6.165
• T6.175
• T7.170
• T7.270
• T8.275
• T8.435
• T9 Series
• CR Series

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   Ispezionare visivamente l'intero cablaggio del sensore NOx interessato (sia a monte che a valle) per verificare usura, fusione, corrosione sui connettori o pin allentati.

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   Ispezionare il sistema di scarico per eventuali perdite a monte del sensore NOx, poiché l'ossigeno introdotto può causare letture errate e guasti di plausibilità.

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   Verificare che il modulo del sensore NOx riceva la tensione corretta e abbia una connessione solida a massa utilizzando un multimetro.

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   Rimuovere il sondino del sensore dal bung di scarico e ispezionare per verificare un accumulo pesante di fuliggine, umidità o danni fisici.

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   Controllare se sono presenti altri codici di guasto attivi o memorizzati relativi al sistema SCR, alla qualità di AdBlue o ad altri sensori del motore (es. sensori di temperatura o iniettori AdBlue) che potrebbero causare un guasto di plausibilità.

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   Monitorare i dati in tempo reale da entrambi i sensori NOx a monte e a valle utilizzando uno strumento di diagnostica. Su un motore completamente riscaldato a regime, il sensore a monte dovrebbe leggere tra 150-400 ppm. Un valore bloccato a zero o al massimo indica un sensore guasto.

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   Lasciare raffreddare lo scarico

   Assicurarsi che il sistema di scarico sia completamente freddo prima di iniziare il lavoro per evitare gravi ustioni.

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   Disconnettere il sensore

   Disconnettere il connettore elettrico dal modulo del sensore NOx e rimuovere con attenzione eventuali clip del cablaggio o schermi termici.

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   Rimuovere il sondino del sensore

   Utilizzare una chiave o una chiavetta specifica per il sensore NOx, rilassare e rimuovere con attenzione il sondino dal tubo di scarico. Se bloccato, applicare olio penetrante e calore delicato sul bung filettato, non sul sensore stesso.

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   Pulire il bung

   Pulire accuratamente i filetti nel bung di scarico per rimuovere qualsiasi vecchio composto anti-attacco, ruggine o fuliggine.

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   Installare il nuovo sensore

   Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore, evitando rigorosamente la punta del sensore.

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   Stringere a specifica

   Inserire a mano il nuovo sensore per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringerlo alla coppia specificata dal produttore (di solito tra 40-60 Nm).

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   Riconnettere e fissare

   Riconnettere il connettore elettrico e fissare correttamente il cablaggio lontano da fonti di calore e parti in movimento, utilizzando tutte le clip e i supporti originali.

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   Cancellare i codici di guasto e calibrare

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 3528 e tutti i codici correlati. Eseguire una ricalibrazione del sistema SCR o un ciclo di guida come raccomandato per permettere all'ECM di adattarsi al nuovo sensore. Questo spesso include un periodo di guida su strada.