New Holland 3163 – ECM: Temperatura del comando della ventola troppo alta

Il modulo di controllo del motore (ECM) ha rilevato una temperatura eccessivamente alta nel comando della ventola (frizione viscosa controllata elettronicamente). Questa condizione indica che la frizione non riesce a dissipare correttamente il calore, che può essere causata da uno scorrimento eccessivo, un guasto elettrico interno o un guasto del fluido siliconico interno.

• T7.210
• T7.220
• T7.230
• T7.245
• T7.250
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• T8.275
• T8.300
• T8.330
• T8.360
• T8.390
• T8.420
• Magnum 235
• Magnum 260
• Magnum 280
• Magnum 290
• Magnum 310
• Magnum 340
• Magnum 380
• Puma 185
• Puma 200
• Puma 220
• Puma 240

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   Con il motore spento e freddo, ispezionare visivamente la frizione viscosa per verificare la presenza di perdite di fluido siliconico, che appaiono come una traccia grassa sul corpo della frizione.

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   Controllare la presenza di detriti, come sacchetti di plastica o residui di colture, avvolti intorno alla frizione viscosa o all'albero che potrebbero causare blocco e surriscaldamento.

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   Provare a ruotare manualmente la pala della ventola. Una frizione sana dovrebbe offrire una notevole resistenza. Se gira liberamente senza attrito, il fluido è andato. Se è bloccata, ha un guasto interno.

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   Afferrare una pala della ventola e provare a spostarla in avanti e indietro. Un notevole gioco indica cuscinetti interni usurati.

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   Ispezionare il cablaggio (ad esempio, cablaggio della ventola Visctronic) che conduce al solenoide della frizione viscosa per verificare se l'isolamento è danneggiato o fuso, la corrosione nei contatti e connessioni allentate.

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   Utilizzare un tester per verificare la tensione della batteria sul filo di alimentazione e una buona massa (massa) nel connettore della frizione viscosa, con la chiave in posizione ON (motore spento).

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   Scollegare la frizione viscosa e misurare la resistenza tra i contatti del bobina del solenoide. Confrontarla con le specifiche OEM; un valore di circuito aperto o cortocircuito indica un solenoide interno difettoso.

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   Utilizzare uno scanner di diagnostica per leggere i dati in tempo reale, verificare eventuali guasti del sensore di velocità della ventola e azionare il solenoide della frizione viscosa per testarne la risposta.

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   Preparare la macchina per la manutenzione

   Assicurarsi che il motore sia spento, la chiave tolta e la batteria scollegata per evitare un avviamento accidentale.

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   Accedere all'assemblaggio della ventola

   Rimuovere il parafango della ventola per accedere all'assemblaggio della frizione viscosa.

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   Rimuovere le pale della ventola

   Svitare le pale della ventola dal mozzo della frizione viscosa. Ispezionare le pale della ventola per eventuali crepe o danni prima di riporle per il riutilizzo.

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   Rimuovere la frizione viscosa

   Svitare la frizione viscosa difettosa dal pignone del motore e rimuoverla dalla macchina.

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   Installare una frizione viscosa nuova

   Installare la nuova frizione viscosa. Assicurarsi che venga gestita e conservata in posizione verticale per mantenere correttamente posizionato il fluido siliconico interno. Serrare tutti i fissaggi alle specifiche del produttore.

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   Riassemblare i componenti

   Rimontare le pale della ventola sulla nuova frizione e ricollegare il parafango della ventola.

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   Eseguire i controlli finali

   Ricollegare la batteria e il connettore elettrico della frizione viscosa. Avviare il motore, verificare il corretto funzionamento e cancellare eventuali codici di guasto memorizzati utilizzando uno strumento di diagnostica.