New Holland 3141 – ECU: Setpoint di flusso del carburante troppo basso - Rilevata perdita nell'unità di dosaggio del carburante

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato una discrepanza nella dinamica di pressione e flusso del sistema di carburante, in particolare una perdita anomala o una perdita nell'unità di dosaggio del carburante in base al bilancio della quantità di carburante. La quantità di carburante fornita alla rail comune è inferiore a quella richiesta dall'ECU, indicando una carenza di carburante sul lato a bassa pressione o una perdita nel circuito a alta pressione. Poiché il sistema non riesce a mantenere la pressione della rail di carburante target sotto carico, la macchina entrerà tipicamente in modalità di arresto o ridurrà significativamente la potenza del motore per prevenire danni.

• T5
• T6
• T7
• T6.120 - T6.175
• T7.170 - T7.270
• T7.185
• T7.200
• T7.210
• T7.235
• T7.260
• T7.270
• T7030 - T7060
• T9.645
• T9.670
• L221
• L223
• L225
• L228
• L230
• L234
• L321
• L328
• C232

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   Sostituire tutti i filtri primari e secondari del carburante e tagliare i filtri vecchi per verificare la presenza di contaminanti (causa più comune di flusso limitato).

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   Ispezionare tutti i tubi a bassa pressione e i collegamenti dal serbatoio alla pompa a alta pressione per verificare perdite, crepe o connessioni allentate che potrebbero introdurre aria.

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   Verificare l'ingresso di aria (aerazione) installando temporaneamente un vetro visivo o un tubo sulle linee di aspirazione e di ritorno per verificare visivamente la presenza di bolle d'aria.

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   Ispezionare il serbatoio del carburante, il pre-filtro e il setaccio per verificare la presenza di detriti (ad esempio frammenti di plastica) che potrebbero ostruire gli gomiti delle linee del carburante e verificare che il vento del coperchio del serbatoio non sia ostruito.

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   Controllare il cablaggio del motore (in particolare sul lato sinistro) per verificare danni o usura che potrebbero influenzare le letture dei sensori.

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   Controllare il connettore elettrico del sensore di pressione della rail del carburante per verificare che sia ben fissato.

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   Ispezionare la pompa a alta pressione del carburante e la sua unità integrata di dosaggio del carburante, che è un punto comune di guasto per questo codice sui modelli più grandi.

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   Misurare la temperatura della bocca di scarico di ogni cilindro per identificare quelli più freddi, che potrebbero indicare un iniettore del carburante che perde.

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   Accedi alla Pompa

   Localizza la pompa a alta pressione sul retro del motore sul lato destro. Rimuovi il coperchio del ventilatore del motore e l'assemblaggio del filtro del ventilatore per ottenere l'accesso.

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   Preparazione per la Rimozione

   Posiziona dei panni intorno alla base della pompa per evitare che viti o dadi caduti finiscano nel motore.

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   Rimuovi il Pignone

   Utilizza un estrattore per pignoni per rimuovere il pignone dal albero conico della pompa. Si riferisce che queste pompe non siano temporizzate rispetto al motore, il che significa che non ci sono segni di temporizzazione da allineare. Il pignone è fissato da una vite regolata a una specifica elevata (ad esempio, 195 ft-lbs).

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   Rimuovi la Pompa

   Rimuovi le linee del carburante a alta pressione e i bulloni di fissaggio (tipicamente tre o quattro) alla base della pompa. La pompa può quindi essere rimossa dal motore.

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   Installazione

   Installa la nuova pompa invertendo i passaggi di rimozione. Stringi tutte le linee del carburante e i bulloni di fissaggio alle specifiche del produttore. Monta il pignone e stringi correttamente la vite di fissaggio.

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   Controlli Finali

   Dopo l'installazione, pompa il sistema del carburante per rimuovere l'aria e controlla le perdite prima di avviare il motore.