New Holland 3115 – ECU: Malfunzionamento del relè principale - Non plausibile

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato uno stato illogico nel circuito del relè principale, il che significa che sta ricevendo informazioni contraddittorie sullo stato del relè. L'ECU potrebbe rilevare una tensione su un circuito che dovrebbe essere disattivato quando il relè principale è comandato in posizione spenta, o potrebbe non vedere tensione quando il relè dovrebbe essere attivo. Questa condizione può essere causata da un guasto interno del relè, da un problema nel cablaggio o da un problema nell'ECU stesso.

• T-series
• Magnum
• T8000
• Workmaster
• T4020
• TL100
• TN series
• Genesis 8870
• T1510
• L328
• T7 540
• T8.330
• TT60

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   Controlla la tensione della batteria (assicurati che sia almeno 12,6V) e verifica che tutti i terminali della batteria e le connessioni di massa principali al telaio siano puliti e ben fissati.

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   Ispeziona tutti i fusibili relativi all'ECU e ai circuiti principali di alimentazione (le posizioni variano, spesso nel vano di guida sotto il sedile o nel vano motore).

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   Ispeziona visivamente il relè principale e il suo connettore per verificare eventuali segni di corrosione, pin allentati o danni da calore.

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   Localizza il relè principale

   Trova il relè principale. Le posizioni comuni includono il box fusibili del vano motore (vicino al radiatore o al serbatoio di deaerazione), lato sinistro del serbatoio del carburante, sotto il sedile dell'operatore sotto un tappetino o sotto il cofano sul lato sinistro del radiatore.

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   Test della continuità del bobina del relè

   Disconnetti il relè e misura la resistenza tra i terminali 85 e 86 utilizzando un tester. Una bobina sana dovrebbe indicare tra i 50 e i 200 Ohm. Sostituisci il relè se il valore è infinito.

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   Esegui il test di sostituzione del relè

   Scambia il relè principale con un relè identico utilizzato per una funzione non critica (come le luci di lavoro o la sirena). Se il trattore parte e il guasto scompare, sostituisci il relè originale.

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   Test della tensione del circuito di controllo

   Con il relè collegato e la chiave in posizione 'ACCESA', misura la tensione al terminale 86 per verificare la presenza di alimentazione commutata. Dovrebbe mostrare una tensione pari alla batteria (12V+). Se non è presente tensione, traccia il problema a monte verso l'interruttore di accensione o il cablaggio.

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   Test del contatto del relè e del cablaggio

   Con la chiave spenta e il relè rimosso, controlla la presenza di tensione costante della batteria nel contatto per il pin 30. Controlla la continuità verso massa al terminale per il pin 85. Ispeziona il cablaggio per eventuali danni, fusione o cortocircuiti con altri cavi o con il telaio.

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   Diagnosi dell'ECU

   Se il relè e tutto il cablaggio risultano funzionanti, il guasto potrebbe essere nell'Unità di Controllo Motore (ECU). Questo richiede una diagnosi professionale con strumenti specializzati.