New Holland 3102 – ECU: Monitoraggio della pressione del carburante CP3 - TUTTI GLI ALTRI CODICI DI GUASTO

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato che la pompa a bassa pressione Bosch CP3 non sta costruendo o mantenendo la pressione del carburante richiesta. Si tratta di un guasto generale che indica che il sistema riconosce una pressione errata, ma non ha identificato un fallimento elettrico specifico (ad esempio, un segnale del sensore troppo alto o troppo basso). A causa di questa caduta di pressione, il motore potrebbe entrare in modalità di guida ridotta con potenza ridotta per prevenire danni.

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   Verificare altri codici di guasto relativi ai sensori di pressione del carburante (ad esempio, 3103, 3104), ai circuiti degli iniettori o alla comunicazione CAN che potrebbero fornire indizi diagnostici

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   Ispezionare la qualità e la fornitura del carburante, verificando un livello sufficiente di carburante e controllando il serbatoio per sporco o contaminazione da acqua

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   Ispezionare il filtro del carburante principale e il contenitore separatore di acqua per sporco, acqua o alghe, poiché un filtro ostruito è una causa principale di bassa pressione

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   Verificare l'ingresso di aria nel sistema del carburante, che spesso si verifica dopo un cambio del filtro o da una perdita sul lato di aspirazione

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   Ispezionare visivamente tutti i tubi del carburante, i tubi ad alta pressione e le connessioni degli iniettori per perdite esterne di carburante

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   Testare la Valvola di Rilascio della Pressione (PRV) disconnettendo la tubazione di ritorno e collegandola a un contenitore; non dovrebbe uscire carburante a regime (il flusso indica una valvola difettosa)

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   Verificare il flusso di ritorno degli iniettori utilizzando uno strumento specifico; una perdita eccessiva da uno o più iniettori può causare una caduta generale della pressione della pompa

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   Monitorare la pressione del rail con uno strumento di diagnostica confrontando la pressione 'Desiderata' con la 'Reale'; a regime dovrebbero essere uguali e la pressione durante la messa in moto dovrebbe raggiungere circa 4.000 psi

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   Sostituire il filtro del carburante

   Chiudere la valvola di chiusura del carburante e pulire l'area del contenitore del filtro. Rimuovere il filtro vecchio e installare un nuovo filtro OEM, pre-riempendolo con carburante diesel pulito prima dell'installazione.

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   Svuotare il sistema del carburante

   Aprire la valvola di chiusura del carburante e localizzare il dado di svuotamento. Utilizzare la pompa manuale fino a quando non esce un getto continuo di carburante senza bolle d'aria, quindi stringere il dado. Far partire il motore in brevi colpi per espellere l'aria rimanente. Se non parte, rilassare cautamente i tubi ad alta pressione agli iniettori uno alla volta mentre si gira il motore.

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   Rimuovere la pompa CP3 difettosa

   Se i diagnosticano confermano un'uscita della pompa, disconnettere le batterie e pulire l'area del motore. Rilasciare la pressione del carburante, disconnettere tutti i tubi del carburante e il connettore elettrico dell'unità di misurazione (chiudere immediatamente le aperture). Rimuovere il coperchio per l'accesso alla ruota dentata, la vite della ruota dentata e le viti di fissaggio per estrarre la pompa.

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   Installare la nuova pompa CP3

   Trasferire la ruota dentata sulla nuova pompa se necessario, assicurandosi che l'asse sia pulito e asciutto. Lubrificare l'anello O della flangia di montaggio con olio motore pulito. Installare la pompa, installare le viti di fissaggio a mano, e eseguire un serraggio iniziale della vite della ruota dentata per fissare la pompa. Serrare le viti di fissaggio e la vite della ruota dentata alle specifiche OEM, ricollegare tutti i tubi del carburante utilizzando anelli di tenuta nuovi sui bulloni a bocca, ricollegare il connettore elettrico e svuotare completamente il sistema.