New Holland 3091 – ECU: Segnale del sensore dell'albero a camme non valido

Il modulo di controllo del motore (ECM) ha rilevato un segnale anomalo, irregolare o fuori gamma dal sensore della posizione dell'albero a camme. L'ECM si basa su questo segnale, confrontandolo con il sensore della posizione dell'albero a gomito, per determinare i colpi di compressione dei cilindri per un'iniezione e un'ignizione precisi. Un segnale non valido interrompe questa sincronizzazione, che può causare avviamento difficile, ronzio al minimo, accensioni mancanti, riduzione della potenza, spegnimento o forzare il motore in una modalità di riserva (Limp Mode) che si basa esclusivamente sul sensore dell'albero a gomito.

• T5.95
• T5.105
• T5.115
• T6030
• T6050
• T6070
• T6080
• T6090
• T7030
• T7040
• T7050
• T7060
• T7070
• T7.170
• T7.270
• T8 Series
• TM120
• TM130
• TM140
• TM155
• TM175
• TM190
• Magnum 235
• Magnum 340
• Puma 130
• Puma 240
• Maxxum 115
• Maxxum 145
• CX Series
• CR Series
• Axial-Flow Series

1. 1

   Ispezionare il cablaggio che porta al sensore della posizione dell'albero a camme per verificare danni, tagli, crepe nell'isolamento o danni da calore.

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   Esaminare il connettore elettrico per verificare corrosione, sporcizia, contaminazione con olio, umidità o pin piegati o allentati.

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   Rimuovere il sensore e ispezionare la punta per verificare la presenza di detriti metallici o contaminanti che potrebbero interferire con la lettura.

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   Per un sensore a 3 fili (effetto Hall): verificare la tensione di alimentazione (circa 5V), il circuito di massa (vicino a 0V) e il filo del segnale (variazione tra 0-5V durante la messa in moto).

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   Per un sensore a 2 fili (induttivo): verificare la resistenza (tipicamente 200-1.000 ohm) e la tensione alternata durante la messa in moto (0,1-0,5V).

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   Disconnettere la Batteria

   Disconnettere il terminale negativo della batteria per evitare cortocircuiti elettrici prima di iniziare il lavoro.

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   Individuare il Sensore

   Trovare il sensore della posizione dell'albero a camme, in genere situato sul testa cilindri, coprivalvole o copertura della distribuzione vicino all'albero a camme.

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   Disconnettere il Connettore Elettrico

   Rilasciare con attenzione la linguetta di blocco e rimuovere il connettore elettrico dal sensore.

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   Rimuovere il Vite di Montaggio

   Utilizzare una chiave a bussola (di solito 8 mm o 10 mm) per rimuovere il bullone unico che fissa il sensore al motore.

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   Rimuovere il Vecchio Sensore

   Girare delicatamente e tirare il sensore per rimuoverlo dal foro. Potrebbe essere sigillato con un anello O, richiedendo un leggero movimento di torsione per rompere il sigillo.

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   Preparare e Installare il Nuovo Sensore

   Lubrificare leggermente l'anello O del nuovo sensore con olio motore pulito per garantire un buon sigillo e un'installazione facile. Inserire delicatamente il nuovo sensore nel blocco motore.

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   Installare il Vite di Montaggio

   Rimontare il bullone di fissaggio e stringerlo al momento specificato dal produttore. Non stringere eccessivamente, poiché può danneggiare l'orecchietta di fissaggio del sensore.

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   Ricollegare e Cancellare i Codici di Guasto

   Ricollegare il connettore elettrico e il terminale negativo della batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto dall'ECU. Avviare il motore e lasciarlo funzionare per alcuni minuti per verificare che la spia di controllo non si riaccenda.