New Holland 3088 – ECU: Segnale di velocità incrementale non plausibile

L'unità di controllo motore (ECU) riceve un segnale irregolare, inconsistente o non logico dal sensore di velocità della chiavetta (detto segnale di velocità incrementale). L'ECU si basa su questi dati per funzioni critiche come la temporizzazione dell'iniezione e dell'accensione. L'ECU confronta il segnale di velocità della chiavetta con altri parametri del motore per verificare la plausibilità, e se viene rilevata una discrepanza, registra il codice di guasto, che può causare problemi di prestazioni del motore, inclusa l'impossibilità di avviamento.

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• W70C
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   Ispezionare visivamente il sensore di velocità della chiavetta, il cablaggio e il connettore per danni fisici, connessioni allentate o corrosione (inclusa la verifica della scatola fusibili per la corrosione).

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   Verificare la presenza di perdite di olio intorno alla zona del sensore, che potrebbero indicare un problema di tenuta che influisce sul funzionamento del sensore.

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   Testare l'uscita del sensore con il motore in funzione misurando la tensione AC al connettore del sensore con un multimetro (valore previsto circa 16-18 V AC).

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   Verificare la continuità del cablaggio dal connettore del sensore all'ECU utilizzando un multimetro per escludere interruzioni o cortocircuiti nel cablaggio.

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   Se applicabile, sostituire il sensore di velocità della chiavetta con il sensore di velocità della distribuzione (se sono parti identiche) per verificare se il guasto segue il sensore.

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   Preparare la macchina per la manutenzione

   Parcheggiare la macchina su una superficie piana, attivare il freno a mano e spegnere il motore. Disconnettere il terminale negativo della batteria per prevenire cortocircuiti elettrici.

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   Individuare il sensore

   Individuare il sensore di velocità della chiavetta. La posizione varia in base al modello (ad esempio, su un trattore T6070 si trova sul coperchio anteriore del motore, e un altro sensore di velocità si trova sul lato destro del telaio della trasmissione, vicino all'asse posteriore; su molti motori diesel si trova sul vano volano, sul lato del blocco motore o sul coperchio anteriore del distributore).

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   Rimuovere il sensore difettoso

   Rimuovere eventuali coperture protettive per accedere. Scollegare il connettore elettrico, verificare la presenza di corrosione e pulire se necessario. Rimuovere il bullone di fissaggio (tipicamente M6). Girare delicatamente e tirare il sensore per rimuoverlo dal suo alloggiamento. Un anello O potrebbe creare resistenza. Non forzare con un cacciavite per evitare danni alla superficie di fissaggio.

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   Installare il nuovo sensore

   Pulire la superficie di fissaggio. Lubrificare leggermente l'anello O del nuovo sensore con olio motore pulito. Inserire il nuovo sensore e premere con forza nel suo posto. Installare il bullone di fissaggio e stringere al momento specificato dal produttore (ad esempio, per un fissaggio M6 su un T6.175, il momento è 8 ± 2 Nm / 5.9 ± 1.5 ft-lbs). Un serraggio eccessivo può danneggiare il sensore. Ricollegare il connettore elettrico fino a sentire il click.

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   Verificare la riparazione

   Rimontare i componenti rimossi, ricollegare la batteria e avviare il motore per verificare che il codice di guasto sia stato eliminato e che la macchina funzioni correttamente.