New Holland 3019 – ECU: Sensore di pressione di sovralimentazione - Segnale sopra il range massimo

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato un segnale di tensione dal sensore di pressione di sovralimentazione che è superiore al range massimo previsto. Questo indica che il sensore sta segnalando una pressione di sovralimentazione insolitamente elevata, che potrebbe essere causata da un malfunzionamento del sensore, un cortocircuito nel cablaggio verso la tensione, o una condizione reale di sovralimentazione del motore. Poiché l'ECU si basa su questo segnale per regolare la miscela aria-carburante e controllare il turbocompressore, questo guasto può causare una perdita di potenza, una scarsa economia di carburante, un ronzio a vuoto, un'esplosione del motore e un fumo nero eccessivo.

• T6020
• T6030
• T6040
• T6050
• T7.170
• T7.185
• T7.200
• T7.210
• T7.220
• T7.235
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• T7030
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• T7050
• T7060
• T8.300
• T8.330
• T8.360
• T8.390
• T8.420
• T9.390
• T9.450
• T9.505
• T9.560
• CX860
• CX880

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   Ispezionare visivamente il tubo tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione per verificare perdite, danni o connessioni allentate, assicurandosi che tutti i morsetti siano stretti.

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   Ispezionare il sensore di pressione di sovralimentazione sul collettore di aspirazione per verificare che sia montato in modo sicuro e che la portata di rilevamento sia libera da depositi di fuliggine o carbonio.

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   Disconnettere e ispezionare il connettore elettrico e i contatti del sensore per danni, corrosione o contatti spostati.

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   Verificare il cablaggio con la chiave ON, motore OFF per un alimentazione di +5V al connettore del sensore e verificare la continuità del pin di massa con la massa del telaio. Se non c'è tensione, verificare un circuito aperto o un cortocircuito verso massa nel cablaggio fino all'ECU.

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   Testare la tensione del filo del segnale: con il sensore disconnesso, l'ECU dovrebbe rilevare un circuito aperto. Con il sensore connesso e il motore in funzione, effettuare un back-probe del filo del segnale (dovrebbe essere 0,9-1,1V a basso giro a 1,0-1,3V a alto giro). Un segnale bloccato a 5V indica un cortocircuito verso la tensione o un guasto interno del sensore.

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   Eseguire un test di resistenza sui contatti del sensore (ad esempio, per i modelli CX: Pin 1-2 ~3,3 kΩ, Pin 2-3 ~2,5 kΩ, Pin 1-3 ~2,5 kΩ).

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   Monitorare i dati in tempo reale utilizzando uno strumento di diagnostica per confrontare i valori MAP, BARO e EBP con la chiave ON e motore OFF; dovrebbero essere molto vicini. Se il valore di pressione di sovralimentazione è significativamente diverso, il sensore è probabilmente difettoso.

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   Risolvere problemi meccanici ed elettrici

   Riparare eventuali perdite nel tubo del turbocompressore, malfunzionamenti del cablaggio o problemi del connettore trovati durante i controlli di diagnostica.

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   Pulire il sensore

   Se la portata del sensore è ostruita da fuliggine, pulirla con un pulitore appropriato e un pennello morbido. Rimontare e verificare se il guasto viene rimosso.

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   Sostituire il sensore di pressione di sovralimentazione

   Se i test di diagnostica (ad esempio, la resistenza o il monitoraggio dei dati in tempo reale) indicano un sensore difettoso, sostituire il sensore di pressione di sovralimentazione.

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   Cancellare i codici di guasto

   Dopo aver completato le riparazioni, utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto dalla memoria dell'ECU e verificare che non ritorni.